Vznětové motory nové generace pro vozy Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter je v Evropě bestsellerem své třídy, pro kterou stanovuje měřítka v oblastech techniky, bezpečnosti, hospodárnosti, ochrany životního prostředí a užitných parametrů.

Vozidla Sprinter zvětšují nyní svůj náskok před konkurencí díky nové generaci vznětových motorů, novým mechanickým převodovkám a mnoha dalším prvkům. Sprinter je ekologičtější, hospodárnější a výkonnější než dosud.

Sprinter tím navazuje na své dosavadní úspěchy. Od jara 2006 bylo vyrobeno více než 400 000 vozů současné druhé generace řady Sprinter. Včetně předchůdce bylo zákazníkům dodáno více než 1,7 milionu Sprinterů. Mercedes-Benz Sprinter tím dominuje ve třídě lehkých užitkových vozidel s celkovou hmotností kolem 3,5 t.

Nové motory plní sériově normu Euro 5, na přání také verze EEV

Rozsáhlá modernizace vozidel Mercedes-Benz Sprinter se zaměřila především na nově vyvinuté poháněcí ústrojí. Základem jsou kompletně nové čtyřválcové vznětové motory s interním označením OM 651 a důkladně přepracovaný vidlicový šestiválec OM 642. Cílem vývoje bylo dosáhnout co nejlepších ekologických parametrů podle emisní normy Euro 5, resp. na přání dokonce ještě přísnějších podmínek EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), při současné ještě větší hospodárnosti, příznivějších výkonových parametrech, spontánnějším záběru a kultivovanějším běhu.

Čtyřválce CDI s velkým rozpětím výkonů ve třech výkonových variantách

Čtyřválcový vznětový motor OM 651 je zcela nové konstrukce, která má nyní výrazně delší zdvih (99 mm) než vrtání (83 mm). Výsledný zdvihový objem 2143 cm3 se od předchůdce liší jen nepatrně. Kompresní poměr se snížil ze 17,5:1 na 16,2:1. Základem je velmi tuhý blok válců z šedé litiny. Čtyři ventily pro každý válec jsou ovládány prostřednictvím dvou vačkových hřídelů působících na zdvihátka s kladkou a hydraulickým vymezováním vůle. Pohon vačkových hřídelů zajišťuje kombinace ozubeného soukolí a krátkého dvojitého řetězu. Úpravou motorů bylo výrazně sníženo vnitřní tření a zdokonalen spalovací proces tak, aby došlo k výraznému omezení tvorby škodlivých emisí. Všechny varianty plní normu Euro 5, resp. EEV, bez systému SCR, který by vyžadoval pravidelné doplňování roztoku AdBlue. Svůj podíl na tom má náročná konstrukce systému recirkulace výfukových plynů s dvoustupňovým chlazením. Oxidační katalyzátor a filtr pevných částic jsou samozřejmostí.

Stejně jako dosud vstřikuje naftu přímo do válců soustava Common Rail. Maximální vstřikovací tlak byl ovšem zvýšen na 180 MPa. Elektromagneticky ovládané vstřikovače čtvrté generace se vyznačují lepší regulovatelností a sedmiotvorové vstřikovací trysky rozprašují palivo jemně do válce až ve čtyřech dávkách.

Velkou pozornost věnovali vývojáři také systému přeplňování. Základní provedení s výkonem 70 kW (95 k) má jedno turbodmychadlo s variabilní geometrií rozváděcích lopatek. Obě výkonnější verze spoléhají na zdokonalenou variantu postupného přeplňování dvěma turbodmychadly. Malé vysokotlaké turbodmychadlo pracuje v nízkých otáčkách a od středních otáček se postupně připojuje velké nízkotlaké turbodmychadlo. V provozu nejsou přechody mezi jednotlivými režimy vůbec znát. Řidič si zato určitě všimne mohutné hnací síly už od nízkých otáček a skvělé dynamiky v celém rozsahu otáček. Účinnost přeplňování zvyšuje rozměrnější chladič stlačovaného vzduchu.

Nové čtyřválcové motory CDI pro vozidla Sprinter jsou první poháněcí jednotky pro lehké užitkové vozy vybavené dvojicí protiběžných vyvažovacích hřídelů. Ty jsou uloženy pod klikovým hřídelem a poháněny čelním soukolím. Dalším prvkem, který snižuje úroveň hlučnosti a vibrací, je speciální dvouhmotový setrvačník.

Pro vozidla Mercedes-Benz Sprinter jsou k dispozici nové čtyřválce OM 651 ve třech výkonových variantách:

V porovnání s předchůdcem se výkon špičkové varianty zvětšil o 8 %, maximální točivý moment dokonce o 10 %. K nižší spotřebě přispívá mj. inteligentní řízení činnosti přídavných agregátů, např. olejového a vodního čerpadla nebo alternátoru. Nové motory prošly náročným testovacím programem, který prověřil jejich dlouhou životnost a schopnost trvalého provozu na naftu s desetiprocentní příměsí bionafty. Malé nároky na údržbu s flexibilními servisními intervaly se nezměnily.

Ještě výkonnější špičkový motor V6 CDI

Vidlicový šestiválec prošel rozsáhlou modernizací, aby splňoval emisní normu Euro 5. Kromě toho se podařilo mírně zvýšit hodnotu výkonu a maximálního točivého momentu. Lepších parametrů bylo dosaženo mj. zvýšením maximálního vstřikovacího tlaku systému common rail na 180 MPa.

Pro vozidla Sprinter se šestiválec V6 CDI dodává v jedné výkonové variantě:

• 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI:
• výkon 140 kW (190 k) při 3800 1/min
• max. točivý moment 440 N.m při 1400-2400 1/min.
• nová šestistupňová mechanická převodovka ECO Gear pro lehká užitková vozidla

Harmonickým partnerem pro nové motory vozidel Mercedes-Benz Sprinter jsou rovněž nové šestistupňové mechanické převodovky ECO Gear, které přispívají k nižší spotřebě a vyšší dynamice jízdy. Značka Mercedes-Benz je vyvinula speciálně pro lehká užitková vozidla a sama je i vyrábí.

Výjimečnou vlastností nových převodovek je obzvlášť velké rozpětí převodů mezi krátkou „jedničkou“ a dlouhou „šestkou“. Jednotlivé převody byly vhodně zvoleny pro typické provozní situace lehkých užitkových vozidel, jako je např. rozjezd do kopce s přívěsem, rozjezd na povrchu s malou přilnavostí nebo dlouhá jízda po dálnici. Obecně výrazně poklesla úroveň otáček, aby se snížila spotřeba paliva, emise a hlučnost a zlepšil se jízdní komfort.

Nová převodovka existuje ve dvou provedeních ECO Gear 360 pro čtyřválce (včetně zážehových verzí a motorů na zemní plyn) a ECO Gear 480 s širšími ozubenými koly a vyztuženými stěnami hliníkové skříně pro šestiválcové vznětové a zážehové motory. Obě varianty mají identické převody sahající od 5,08:1 (1. stupeň) do 0,68:1 (6. stupeň). Čtvrtý stupeň je vždy přímý záběr. Hodnoty stálých převodů zůstaly beze změn, s výjimkou nejkratších stálých převodů, které se dodávají už jen na výslovné přání zákazníka pro speciální vozidla. Pro běžný provoz mají zákazníci na výběr mezi dvěma stálými převody.

Široké rozpětí převodů nové převodovky ve spojení s vysokým točivým momentem nových motorů umožňuje velmi klidný styl jízdy s nižší úrovní otáček, aniž by tím utrpěla dynamika. Výsledkem je hospodárnější provoz s menšími emisemi. Čtyřválcové modely mají v závislosti na výkonové variantě kombinovanou spotřebu o 0,5 až 1,0 l/100 km nižší, u motoru V6 CDI činí úspora dokonce až 1,5 l/100 km.

Bezpočet nových prvků zvyšuje bezpečnost a komfort

V rámci modernizace se podařilo znovu zvýšit už tak příkladnou úroveň bezpečnosti a komfortu vozidel Sprinter. Vozidla vybavená z výroby závěsným zařízením nebo přípravou pro jeho montáž mají stabilizační systém ESP doplněný o funkci stabilizace přívěsu. Další novinkou jsou adaptivní brzdová světla, která při nouzovém brzdění blikají, aby varovaly vzadu jedoucí řidiče. Předpokladem bezpečné jízdy je dobrý výhled z kabiny, a tak bylo vyhřívání elektricky nastavitelných vnějších zpětných zrcátek rozšířeno i na širokoúhlé zrcátko. Nižší umístění mlhových světlometů v předním nárazníku zlepšuje nejen vzhled vozu, ale i osvětlení vozovky za špatného počasí. U vozidel se samočinnou převodovkou je příjemným doplňkem asistent rozjezdu do kopce.

Modernizovaná vozidla Mercedes-Benz Sprinter dostala rovněž komfortní sedadla s optimalizovanou konstrukcí sedáku a opěradla. Kromě toho se Sprinter dodává s novou generací autorádií, která se již osvědčila v osobních vozech Mercedes-Benz. Využití externích elektronických přístrojů usnadňuje nové univerzální rozhraní včetně napájení a propojení s palubním audiosystémem a vestavěným mikrofonem atd.