Peugeot E-208 GTi: legenda se vrací s 281 koňmi. První elektrické GTi stojí přes milion

Peugeot oživuje slavné označení GTi v elektrické éře. Nový E-208 GTi nabízí 281 koní, stovku zvládne za 5,5 sekundy a na rozdíl od běžných elektromobilů sází také na mechanický samosvorný diferenciál. Dojezd činí až 375 kilometrů a česká cena začíná na 1 075 000 Kč.

Když se řekne Peugeot GTi, mnoha automobilovým nadšencům se vybaví legendární 205 GTi. Malý, lehký a mrštný hatchback před čtyřmi desetiletími ukázal, že k pořádné řidičské zábavě není potřeba obrovský výkon ani velké auto. Teď se Peugeot k této tradici vrací – ovšem způsobem, který by tehdejší konstruktéry možná překvapil. Nové E-208 GTi je totiž prvním plně elektrickým modelem GTi v historii značky.
Peugeot na něm spolupracoval s vlastní sportovní divizí Peugeot Sport, která má zkušenosti i z vytrvalostního šampionátu WEC s prototypem 9X8. Výsledkem má být ostrý elektrický hatchback, který nesází jen na působivé číslo v kolonce výkonu. Důležitou roli hrají také mechanické úpravy podvozku, brzd a řízení.

281 koní a stovka za 5,5 sekundy
Elektromotor M4+ nabízí výkon 281 koní (207 kW) a točivý moment 345 Nm. Peugeot uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a sprint na jeden kilometr za 25,8 sekundy. Při předjíždění má být důležitá také pružnost: z 80 na 120 km/h vůz zrychlí za 3,2 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h.
Samotný výkon by ale u sportovního hatchbacku neměl být tím jediným, co rozhoduje. Inženýři Peugeot Sport proto upravili také elektronické řízení motoru a jeho software. Cílem je dostat výkon na silnici co nejúčinněji a současně zachovat ovladatelnost, která k označení GTi patří.

Základem je baterie se stejnou celkovou kapacitou 54 kWh jako u běžného E-208, z níž je využitelných 51 kWh. Pro sportovní verzi však prošel úpravami systém tepelného managementu. Optimalizované proudění chladicí kapaliny má pomoci udržet baterii v odpovídající teplotě a zajistit dostupnost vysokého výkonu i při větším zatížení.

Mechanický samosvor místo pouhého přidávání výkonu
Právě podvozek rozhoduje o tom, zda se z výkonného elektromobilu stane skutečně zábavné auto. E-208 GTi má karoserii sníženou o 25 milimetrů a rozchod kol rozšířený o 56 mm vpředu a 28 mm vzadu. Stojí na 18palcových kolech s pneumatikami rozměru 215/40 R18 a dostalo také upravené stabilizátory a specifické pružiny.
Zásadní technickou novinkou je mechanický samosvorný diferenciál integrovaný do redukční převodovky. Ten pomáhá lépe rozdělovat hnací sílu mezi přední kola, zejména při akceleraci ze zatáčky nebo na povrchu s horší přilnavostí. Právě tady může být rozdíl proti běžnému výkonnému elektromobilu výraznější než samotný údaj o zrychlení.
Tlumiče s hydraulickými dorazy mají spojovat kontrolu karoserie s dostatečným komfortem při každodenní jízdě. Peugeot uvádí, že při jejich vývoji využil zkušenosti ze závodního programu. Řízení je naladěné příměji a sportovní režim dovoluje řidiči větší volnost při jízdě na okruhu. V tomto režimu se deaktivuje rekuperační brzdění, aby pohon mohl pracovat s maximálním výkonem.
Brzdovou soustavu tvoří vpředu kotouče o průměru 355 milimetrů a pevné čtyřpístkové třmeny navržené s důrazem na chlazení. Zadní brzdy vycházejí ze standardního E-208. Stabilizační systém ESP zůstává naladěný také s ohledem na bezpečnost v běžném provozu.

Dojezd až 375 kilometrů. Záleží i na pneumatikách
U sportovního elektromobilu bývá otázkou, kolik výkonu zůstane po započtení spotřeby a jak často bude potřeba hledat nabíječku. Peugeot uvádí dojezd až 375 kilometrů podle metodiky WLTP, ovšem s pneumatikami Hankook Ventus S1 Evo3. Při použití sportovnějších Michelin Pilot Sport 4S klesá deklarovaný kombinovaný dojezd na 352 kilometrů.

Na wallboxu s výkonem 7,4 kW trvá nabití přibližně 4 hodiny a 40 minut. Při využití stejnosměrné nabíječky s výkonem 100 kW se baterie dobije z 20 na 80 procent za méně než půl hodiny. K dispozici je také možnost omezit nabíjení střídavým proudem na 80 procent, což se může hodit při každodenním používání.
Součástí výbavy jsou plánovač tras zohledňující dojezd a nabíjení, vzdálené funkce prostřednictvím aplikace MyPeugeot a funkce Vehicle-to-Load (V2L), která umožňuje napájet externí elektrická zařízení.

Červená barva a odkaz na 205 GTi
Novinka se nesnaží skrývat, ke které kapitole historie odkazuje. Designéři zachovali kompaktní proporce modelu E-208, ale přidali rozšířené blatníky, výraznější sportovní detaily a červené akcenty. Ty se objevují na masce, světlometech, emblémech, podbězích kol, brzdových třmenech i zadním spoileru.
Charakteristický světelný podpis tří drápů zůstává součástí identity vozu. Specifická 18palcová perforovaná kola zase připomínají ikonická „děrovaná“ kola původního 205 GTi. Vedle vzhledu mají také praktickou funkci – pomáhají s chlazením brzd.
V nabídce bude šest metalických laků a jeden perleťový odstín. Mezi nimi nechybí červená Elixir Red ani nová modrá Miramar Blue. Sportovní vzhled je tedy výrazný, ale Peugeot se podle vlastních slov vyhýbal zbytečné okázalosti.

Interiér jako připomínka slavného předchůdce
Také kabina kombinuje moderní digitální prostředí s odkazy na původní GTi. Červené koberce, bezpečnostní pásy a prošívání doplňují sportovní sedadla inspirovaná různými verzemi modelu 205 GTi. Nabízejí výrazné boční vedení, integrované hlavové opěrky a současně mají zůstat pohodlná i při každodenním používání.
Kompaktní volant dostal perforovanou kůži, prvky Alcantary a červené označení 208 GTi. Přímější naladění řízení má řidiči zprostředkovat přesnější kontakt s předními koly. Digitální displeje používají červenou grafiku a nabízejí také specifické stránky s výkonnostními údaji. Červené ambientní osvětlení lze doplnit dalšími barvami.
Výbava zahrnuje systém Peugeot i-Connect Advanced, připojenou navigaci TomTom, hlasové ovládání „OK Peugeot“ a bezdrátové propojení prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto.

Elektrické GTi za 1 075 000 korun
Peugeot E-208 GTi ELECTRIC 280 s využitelnou kapacitou baterie 51 kWh už lze v České republice objednat do výroby. Cena začíná na 1 075 000 Kč a zahrnuje prodlouženou pětiletou záruku i osmiletou záruku na baterii.
Nové E-208 GTi tak vstupuje do světa, v němž se sportovní elektromobily snaží nabídnout víc než jen brutální zátah při rozjezdu. Peugeot se opírá o mechanický samosvorný diferenciál, přepracovaný podvozek a brzdy dimenzované na vyšší zatížení. Jestli se mu podaří přenést lehkost a hravost původního 205 GTi do elektrické současnosti, ukáže až jízda. Technicky však novinka naznačuje, že značka nechce slavné tři písmena proměnit jen v další výbavový paket.