Peugeot 408 patří k autům, která si nekupujete jen rozumem. Je to výrazná designovka s nízkou siluetou, dlouhou karoserií a proporcemi, které se v dnešní záplavě SUV jen tak neztratí. Po modernizaci ale dostal také techniku, která jeho atraktivnímu vzhledu konečně dává pořádně zajímavý obsah. Plug-in hybridní verze má nově 240 koní, baterii s využitelnou kapacitou 14,6 kWh a elektrický dojezd až 80 kilometrů. A můj test? 1339 kilometrů, z nichž minimálně tisíc vedlo po dálnici, a výsledná spotřeba 4,7 l/100 km. Na takovou porci dálničních kilometrů je to až překvapivě dobré číslo.
Peugeot 408 je trochu automobilový rebel. Není to klasický hatchback, není to SUV a není to ani tradiční liftback. Francouzi mu říkají fastback, ve skutečnosti jde o elegantní crossover, který se snaží vzít z každé kategorie něco.
A především chce vypadat jinak.
Facelift na jedničku
Modernizace jeho základní charakter nezměnila. Naopak. Nová příď dostala výraznější masku, přepracovanou grafiku světlometů a v případě vyšší výbavy také Matrix LED technologii s podsvíceným logem. Vzadu se objevila světelná lišta propojující zadní svítilny a podsvícený nápis Peugeot. Skvělý.
Výsledkem je auto, které si s ničím snadno nespletete. A to je dnes, kdy se většina automobilů začíná podobat jeden druhému, docela cenná vlastnost.
240 koní pod dlouhou kapotou
Pro mě je ale nejzajímavější právě plug-in hybridní provedení. Nejen proto, že jde o nejsilnější spalovací variantu v nabídce, ale především kvůli tomu, jakým způsobem dokáže kombinovat benzinový motor s elektřinou.
Pod kapotou pracuje přeplňovaný čtyřválec 1,6 litru, kterému pomáhá elektromotor. Celkový systémový výkon činí 240 koní, tedy o 15 koní více než u předchozí generace plug-in hybridu. Baterie má využitelnou kapacitu 14,6 kWh a podle metodiky WLTP dokáže vůz ujet čistě na elektřinu až 80 kilometrů.
To je důležitý posun. Předchozí verze se dostávala přibližně k 60 kilometrům, novinka tak získala nejen více výkonu, ale také výrazně použitelnější elektrický režim.
Pokud člověk většinu běžných cest absolvuje do práce, na nákup nebo třeba na schůzky v rámci města a okolí, může jezdit převážně bez nastartovaného spalovacího motoru. Peugeot přitom uvádí elektrickou jízdu až do rychlosti 135 km/h.
A potom přijde dálnice
Jenže moje zkušenost byla trochu jiná. S autem jsem za dobu testu najel 1339 kilometrů, přičemž minimálně tisíc kilometrů připadlo na dálnice.
To je přesně prostředí, kde plug-in hybridy obvykle začínají ukazovat svou méně sympatickou stránku. Jakmile se baterie vybije, zůstává vám těžší auto se spalovacím motorem a spotřeba může poměrně rychle růst.
Jenže u 408 se tohle překvapivě nekonalo.
Při pravidelném nabíjení jsem se dostal na 4,7 l/100 km. A to je vzhledem k charakteru testu opravdu pozoruhodné číslo. Samozřejmě nejde o laboratorní hodnotu a výsledek bude u každého řidiče jiný. Právě proto je ale zajímavé, že i při velmi výrazném podílu dálničních kilometrů dokáže 408 zůstat s benzinem hluboko pod pětilitrovou hranicí.
Oficiální hodnota WLTP je ještě optimističtější – Peugeot uvádí kombinovanou spotřebu od 2,6 do 2,9 l/100 km podle konkrétní konfigurace. To je ale číslo, které je třeba vnímat v kontextu metodiky WLTP a pravidelného využívání elektrické části pohonu.
Elektřina jako pomocník
Na plug-in hybridu mě baví především jedna věc: nemusíte si vybírat mezi elektromobilem a spalovacím autem.
Když máte nabitou baterii, 408 se chová jako elektromobil. Tichý rozjezd, okamžitá reakce elektromotoru a velmi plynulá jízda. Když potřebujete pokračovat na dlouhou cestu, přidá se benzinový motor a auto se znovu stane klasickým cestovním vozem.
K dispozici jsou režimy Electric, Hybrid a Sport. V elektrickém režimu se auto snaží využívat výhradně energii z baterie, hybridní režim průběžně hledá nejefektivnější kombinaci obou pohonů a Sport naopak nechává oba zdroje pracovat především pro maximální dynamiku.
Podvozek je možná ještě lepší než motor
Jenže kdyby 408 uměl pouze zrychlovat, byla by to škoda. Jeho velkou předností je totiž podvozek.
Auto působí velmi jistě, stabilně a přitom neztrácí lehkost. Na dálnici je příjemně klidné, ve vyšších rychlostech drží stopu a při rychlejším průjezdu zatáčkou se karoserie zbytečně nerozhoupá.
Je to auto, které umí být komfortní na dlouhé cestě a současně vás baví, když silnice začne zatáčet.
Přitom nepůsobí přehnaně sportovně. Peugeot nezvolil cestu tvrdého podvozku a nervózního řízení. Spíš se snažil najít rovnováhu mezi pohodlím a řidičským zážitkem. A podle mě se mu to povedlo.
Interiér: Malé auto to rozhodně není
Designová odvaha pokračuje také uvnitř. Typickým prvkem zůstává Peugeot i-Cockpit s malým volantem a digitálním přístrojovým štítem. Modernizovaná 408 dostala upravenou grafiku desetipalcového displeje a v nejvyšší konfiguraci také 3D efekt. Centrální infotainment pracuje s desetipalcovým displejem a doplňkovými i-Toggles, které usnadňují přístup k nejčastěji používaným funkcím.
Navzdory dynamickému vzhledu není 408 žádný klaustrofobický sportovec. Na zadních sedadlech je dostatek místa a zavazadlový prostor nabízí 536 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1611 litrů.
Na dlouhých trasách navíc potěší výbava, kterou bychom ještě před několika lety hledali spíše v prémiových autech. K dispozici jsou například masážní sedadla, akustická skla, čistička vzduchu nebo audiosystém Focal s devíti reproduktory a subwooferem o celkovém výkonu 690 wattů.
A cena? Plug-in hybrid 408 (Allure) začíná na částce 985 000, testovaná verze GT stojí 1 075 000 korun.
Jan Zelenka
KLÍČOVÉ CENTRUM
VÁŠ KLÍČOVÝ PARTNER
Kompletní klíčařský sortiment včetně výroby autoklíčů
Nabízíme komplexní služby v oblasti prodejní a servisní péče SEAT.
SEAT – španělský temperament s německou technologií
