Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+: 680 koní z elektromotorů. A přesto má připomínat spalovacího raracha

Zapomeňte na představu, že elektrické auto musí být rychlé jen v přímce. Mercedes-AMG posílá na silnici nový CLA 45 4MATIC+ s výkonem 500 kW, tedy 680 koní, třemi elektromotory a pohonem všech kol. Na stovku vystřelí za 2,7 sekundy, zvládne více než 670 kilometrů na jedno nabití a při rychlonabíjení přijme až 330 kW.

Der neue elektrische Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+.
Exterieur Farbe: Aqua-Mint Uni
Interior Polster: ARTICO/Microcut schwarz
Energieverbrauch kombiniert: 19,6‒17,4 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A
Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
//
The new Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ electric.
Exterior color: Aqua-mint non-metallic
Interior: ARTICO Microcut Black
Energy consumption combined: 19.6–17.4 kWh/100 km | Combined CO₂ emissions: 0 g/km | CO₂ class: A
The figures are provisional. To date, there are no confirmed figures from an officially recognised testing organisation, nor is there an EC type-approval or a certificate of conformity containing official figures. There may be discrepancies between the figures provided and the official figures.

Ještě zajímavější je ale technologie ukrytá pod karoserií: elektromotory s axiálním magnetickým tokem jsou mimořádně tenké a AMG jejich prostřednictvím slibuje nejen brutální výkon, ale také úplně nový druh řidičského zážitku.

Tři motory místo jednoho
Největší technickou zajímavostí je samotná koncepce pohonu. Mercedes-AMG použil tři elektromotory s axiálním magnetickým tokem. Jeden pracuje na přední nápravě, dva jsou umístěny vzadu.
Právě zadní dvojice má zásadní význam pro charakter vozu. Každý motor je umístěn ve vlastní části společné jednotky High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) a pracuje s kompaktní jednostupňovou planetovou převodovkou. Celá jednotka je navržena tak, aby byla co nejmenší, ale současně dokázala zvládat obrovské množství energie.

A proč vlastně axiální tok?
U klasických elektromotorů proudí elektromagnetický tok kolmo k ose motoru. U axiálního provedení je orientován paralelně s jeho osou. Konstrukce proto může mít podobu plochých kotoučů – stator je sevřený mezi rotory. Výsledkem je velmi kompaktní motor s vysokou výkonovou hustotou.
V CLA 45 má přední elektromotor šířku pouhých 9 centimetrů, zadní jednotky jsou dokonce přibližně 8 centimetrů široké.
Malé rozměry ovšem neznamenají malé ambice. Tři motory společně poskytují až 500 kW, tedy 680 koní, a Mercedes-AMG zdůrazňuje, že plný výkon dokážou poskytovat opakovaně.

2,7 sekundy. A potom už jen hledat další zatáčku
Číslo 2,7 sekundy na stovku pochopitelně přitahuje největší pozornost. Jenže u CLA 45 nejde pouze o to, jak rychle zmizí první stovka na rychloměru.
Výkon se prostřednictvím plně variabilního systému AMG Performance 4MATIC+ rozděluje mezi jednotlivá kola podle aktuální situace. Elektronika tak může velmi rychle měnit charakter vozu a posílat sílu tam, kde je právě potřeba.
Výsledkem má být nejen maximální trakce při akceleraci, ale také vyšší agilita v zatáčkách. Tři samostatně řízené elektromotory zkrátka umožňují mnohem jemnější práci s výkonem než jednoduché schéma „jeden motor vpředu, druhý vzadu“.
AMG navíc vybavilo CLA adaptivním podvozkem AMG RIDE CONTROL. Tlumiče dokážou svou charakteristiku upravovat během milisekund a řidič má na výběr režimy Comfort, Sport nebo AMGFORCE S+.

Elektromobil, který si hraje na benzin
Mercedes-AMG ví, že rychlost sama o sobě už zákazníky sportovních aut neohromí. Proto vytvořilo režim AMGFORCE S+, který má do elektrického CLA přenést část pocitů známých ze spalovacích AMG.
Auto v tomto režimu simuluje charakter čtyřválcového motoru AMG. Nejde přitom pouze o zvuk. Při virtuálním řazení dochází také k přerušení trakce a změnám, které má řidič vnímat prostřednictvím volantu, sedadla i celého vozu.
Je to trochu paradoxní. Elektromobil má teoreticky všechno dělat hladce, tiše a bez jakéhokoli přerušení. AMG ale říká: co kdyby právě nedokonalost byla součástí zábavy?

Závodní trenér přímo v autě
Kdo bude chtít potenciál CLA 45 skutečně využít, může sáhnout po paketu AMG Dynamic+. Jeho součástí je také systém AMG TRACK PACE, který dokáže z automobilu udělat svého druhu osobního závodního instruktora.
Software sleduje více než 80 datových parametrů, a to desetkrát za sekundu. Řidič tak může po každém kole analyzovat svou jízdu a hledat prostor pro zlepšení.
Nový CLA 45 přitom nabídne celkem sedm jízdních režimů, takže se jeho charakter může měnit od úsporného cestovního vozu až po stroj připravený na okruh.

Dojezd přes 670 kilometrů. Díky obří baterii
Výkon 680 koní přitahuje pozornost, ale Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ má ještě jeden parametr, který stojí za pozornost: trakční akumulátor s využitelnou kapacitou 94 kWh. V tomto segmentu jde o mimořádně vysokou hodnotu a právě ona je jedním z důvodů, proč dokáže nový CLA nabídnout dojezd přes 670 kilometrů u sedanu a více než 640 kilometrů u praktičtějšího Shooting Brake podle WLTP.
Baterie využívá lithium-iontové články s anodami, v nichž je oxid křemičitý kombinován s grafitem. Oproti klasickým grafitovým anodám tak lze zvýšit gravimetrickou energetickou hustotu až o 20 procent. Objemová energetická hustota článků dosahuje 680 Wh/l.
Vývojáři museli současně zajistit, aby baterie dokázala obrovské množství energie nejen uchovat, ale také ho opakovaně rychle vydávat. Pro CLA 45 proto upravili provozní rozsah akumulátoru a věnovali mimořádnou pozornost jeho teplotě. Udržování článků v optimálním teplotním pásmu je totiž zásadní nejen pro maximální výkon, ale také pro konzistentní fungování a dlouhou životnost baterie.

800 voltů a 330 kW. Nabíjení jako krátká zastávka
Velká baterie by ovšem byla k ničemu, pokud by její nabíjení trvalo půl dne. CLA 45 proto používá 800voltovou architekturu, která přináší několik výhod současně. Vyšší napětí umožňuje použít lehčí kabeláž, omezuje energetické ztráty a dovoluje dosahovat vysokého trvalého výkonu.
Na rychlonabíječce dokáže Mercedes-AMG přijímat až 330 kW. Z 10 na 80 procent kapacity se baterie při ideálních podmínkách dostane za pouhých 22 minut. Za deset minut pak lze podle automobilky přidat více než 280 kilometrů dojezdu.

Baterie se na rychlé nabíjení připraví sama
Za vysokým nabíjecím výkonem přitom nestojí jen samotná baterie a 800voltový systém. Důležitou úlohu má také sériově dodávané vícezdrojové tepelné čerpadlo.
To je součástí klimatizačního systému a dokáže využívat až tři zdroje energie – okolní vzduch, odpadní teplo z pohonných jednotek a samotný akumulátor. Jeho úkolem je mimo jiné dostat baterii před rychlým nabíjením do optimálního teplotního rozmezí.
Pokud má vůz aktivní navigaci s funkcí Electric Intelligence, dokáže systém potřebu nabíjení předvídat. Baterii začne během jízdy podle potřeby předem zahřívat nebo připravovat tak, aby při příjezdu k vybrané rychlonabíječce mohla přijmout co nejvyšší možný výkon.