Dacia Spring vstupuje do druhé generace a mění se prakticky od základu. Přesto zůstává věrná původní myšlence: nabídnout jednoduchý, lehký a cenově dostupný elektromobil pro každodenní život. Novinka dostala novou platformu, širší karoserii, modernější interiér, baterii LFP s využitelnou kapacitou 27,5 kWh a motor o výkonu 60 kW. Překvapí také zavazadlovým prostorem o objemu až 337 litrů.
Dacia Spring patří mezi elektromobily, které se nesnaží přesvědčit zákazníka obří baterií, stovkami kilowattů nebo schopností překonat Evropu bez zastávky. Její recept je přesně opačný. Co nejméně hmotnosti, co nejméně složitosti a co nejvíce užitku za rozumné peníze. A právě na této filozofii je postavena i druhá generace.
Původní Spring se od roku 2021 prodal ve více než 210 000 exemplářích ve více než čtyřiceti zemích. Pro řadu zákazníků šlo vůbec o první zkušenost s elektromobilem. Novinka se proto nesnaží původní koncept opustit, ale výrazně ho zdokonalit. Z předchozí generace si ostatně ponechala prakticky jen jméno.
O 18 centimetrů širší
Největší změnou je nová platforma RGEV small skupiny Renault Group. Díky ní má Spring zcela jiné proporce. Oproti předchůdci je o 15 centimetrů delší a dokonce o 18 centimetrů širší.
Celková délka činí 3,85 metru, šířka bez zpětných zrcátek 1,74 metru. Navzdory větším rozměrům ale Spring zůstává vysloveně městským autem. Jeho poloměr otáčení činí pouhých 4,95 metru, což se hodí především při parkování a manévrování v ulicích měst.
Větší šířka ovšem není pouze otázkou vzhledu. Pomáhá také prostoru v kabině.
Zavazadlový prostor nabízí až 337 litrů, což je podle Dacie jedna z nejlepších hodnot v segmentu elektromobilů třídy A. Po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 50/50 se objem zvětší až na 1283 litrů.
A Spring má ještě jednu zajímavost. Jako jediný vůz svého segmentu nabízí takzvaný frunk, tedy další úložný prostor pod přední kapotou. Za příplatek poskytne 18 litrů – ideální například pro nabíjecí kabel.
Praktičnost pokračuje také v samotné kabině. Na palubní desce jsou vodorovné linie, které mají opticky zvětšovat prostor. Řidič dostává 7palcový digitální přístrojový štít, uprostřed palubní desky může být 10,1palcový dotykový displej.
Dacia přitom nezapomněla ani na zdánlivé maličkosti. Systém YouClip umožňuje upevnit různé doplňky, od držáku telefonu přes pouzdro na brýle až po kombinovaný držák nápojů, háček a přenosnou svítilnu.
80 koní, 130 km/h a baterie LFP
Pod kapotou se žádná výkonová revoluce nekoná – a přesně tak to má být. Spring používá elektromotor o výkonu 60 kW, tedy 80 koní, s točivým momentem 175 Nm. Z nuly na 100 km/h zvládne za 12,1 sekundy a maximální rychlost činí 130 km/h.
Je to technika odpovídající charakteru automobilu. Spring není určený pro dálniční závody, ale pro městský a příměstský provoz.
Energii motoru dodává lithium-železo-fosfátová baterie LFP s využitelnou kapacitou 27,5 kWh. Podle metodiky WLTP umožňuje dojezd až 250 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Zajímavé je, že podle údajů z připojených vozů majitelé první generace Springu ujížděli průměrně jen 34 kilometrů denně a 75 procent z nich nabíjelo doma. Pro takový způsob používání tedy není obrovská baterie vůbec nutná.
A právě tady začíná dávat filozofie Springu smysl. Vůz váží od pouhých 1212 kilogramů, což z něj dělá jeden z nejlehčích elektromobilů ve své třídě. Nižší hmotnost znamená menší energetické nároky a podle Dacie spotřebu kolem 12,7 kWh/100 km podle WLTP.
Nabíjet lze i doma z běžné zásuvky
Základní palubní nabíječka pracuje s výkonem 6,6 kW. Z běžné domácí zásuvky trvá nabití z 15 na 80 procent devět hodin. Ze zesílené zásuvky se stejný proces zkrátí na 5 hodin a 40 minut, z wallboxu s výkonem 7 kW na 2 hodiny a 55 minut.
Kdo chce rychlejší nabíjení, může sáhnout po paketu, který přidává 11kW AC nabíjení a 50kW DC nabíječku. Na rychlonabíječce pak Spring zvládne doplnit energii z 15 na 80 procent za pouhých 28 minut.
Součástí tohoto řešení je také funkce V2L (Vehicle-to-Load). Auto tedy dokáže energii ze své baterie poskytnout i externím spotřebičům. Například kávovaru, přenosnému osvětlení nebo baterii elektrického kola.
Dacia šetřila, kde to dává smysl
Při konstrukci nového Springu se automobilka snažila držet principu, že každý prvek má mít konkrétní důvod. Platí to dokonce i pro světelný podpis. LED světla využívají konstrukci, která vytváří charakteristický efekt pomocí odrazu světla, místo aby bylo nutné používat větší množství komponentů.
Důraz na jednoduchost se promítá také do výroby. Spring vzniká v evropském závodě Novo Mesto ve Slovinsku a jeho vývoj byl součástí nových programů Renault Group, jejichž cílem je zkrátit vývojový cyklus pod dva roky a současně snížit náklady.
Dacia navíc uvádí, že baterie LFP využívá především železo a fosfát, tedy materiály snadněji dostupné než nikl nebo kobalt používané v některých jiných typech automobilových baterií.
Podle analýzy životního cyklu citované automobilkou má nový Spring ve srovnání s ekvivalentními vozy se spalovacím motorem dosáhnout přibližně o 60 procent nižší uhlíkové stopy za celý životní cyklus. Toto číslo vychází z předpokládané skladby evropských prodejů Springu v roce 2027 a ze srovnání s průměry benzinových vozů segmentů A a B.
Dvě verze a pořád stejná technika
Dacia nabídku nového Springu záměrně příliš nekomplikuje. K dispozici jsou pouze dvě výbavové verze – Expression a Journey. Obě používají stejný elektromotor 60 kW, baterii LFP 27,5 kWh a 6,6kW AC nabíječku.
Základní Expression nabízí například 15palcová kola, manuální klimatizaci, zadní parkovací senzory, elektrickou parkovací brzdu, elektricky ovládaná přední okna a systém Media Control.
Journey přidává mimo jiné 16palcová kola, bezdotykovou kartu, zadní kameru a systém Media Nav Live s 10,1palcovým displejem, bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto, navigací a připojenými službami.
Nový Spring tak zůstává tím, čím byl od začátku: malým elektromobilem pro lidi, kteří nepotřebují elektromobilizovat celý svůj život, ale chtějí levně a jednoduše jezdit každý den. Druhá generace je přitom výrazně dospělejší. Je širší, prostornější, praktičtější a technologicky schopnější, aniž by opustila základní recept Dacie – nabídnout co nejvíce auta za co nejméně peněz.
Cena bude ještě upřesněna, ale čeká se lehce nad 400 000 korunami.
Nabízíme komplexní služby v oblasti prodejní a servisní péče SEAT.
SEAT – španělský temperament s německou technologií
Nabízíme komplexní služby v oblasti prodejní a servisní péče SEAT.
SEAT – španělský temperament s německou technologií
