Světová premiéra mezi autobusy na veletrhu IAA-Užitková vozidla od 25. září do 2. října 2008:

Active Brake Assist aktivně pomáhá zabraňovat nehodám způsobeným najetím do jiného vozidla a tím může zachránit lidské životy.

Do autobusu bude poprvé nasazen mnohokráte oceněný Active Brake Assist. Bezpečnostní systém, který je známý jako nouzový brzdový asistent, provede v případě akutního nebezpečí nárazu do pomaleji jedoucího vozidla, poté co řidič sám nezareaguje na vydaná odstupňovaná varovná upozornění, automaticky brzdný manévr maximální brzdnou silou.

Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART). Využívá radarový senzor ART, který je pomocí svého radarového kuželu schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat jedoucí překážky před autobusem. Průběžně probíhá snímání relativní rychlosti a vzdálenosti od vozidla jedoucího před autobusem. Hrozí-li v případě setrvání dopravní situace nehoda, přichází nejprve na řadu odstupňovaný koncept varování a poté brzdný manévr plnou silou.

Autobusy, které jsou vybaveny Active Brake Assist, dostanou u pojištění autobusů Mercedes-Benz přes Mercedes-Benz Bank AG 5 % slevu z povinného ručení a plné havarijní pojistky. Rovněž tak obdrží pětiprocentní slevu autobusy vybavené asistentem pro udržení jízdního pruhu a tempomatem s regulací odstupu vozidel. Pokud jsou namontovány všechny tři asistenty, bude sleva činit 10 %.

Po zavedení různých aktivních asistenčních systémů, jako je elektronický program stability (ESP), systém pro udržení jízdního pruhu (SPA), omezovač odlehčovací brzdy (DBL), brzdový asistent (BA) a tempomat s regulací odstupu vozidel (ART), představuje Active Brake Assist prozatímní mezník na cestě k realizaci vize jízdy bez nehod. Systém již prokázal svoji efektivitu přímo u zákazníků Mercedes-Benz Nákladní vozy na více než 350 milionech kilometrů.

Také v oblasti pasivní bezpečnosti přichází nové Travego s inovací: Front Collision Guard (FCG) je jedinečný pasivní bezpečnostní systém pro ochranu řidiče a průvodce při čelním nárazu a dokáže zabránit i podjetí osobního automobilu. Nosná konstrukce autobusu se v této oblasti skládá z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Kromě toho je pracoviště řidiče u nového Travega včetně řízení a prostoru pro pedály nyní vsazeno do masivního rámového dílu, který se při těžkém čelním nárazu posune dozadu a tím je schopen prostor pro přežití zvětšit o několik důležitých centimetrů.

Další chloubou je nová převodovka Mercedes PowerShift. Zde se jedná o první automatizovanou manuální převodovku, která byla vyvinuta speciálně pro autobusy. Nová osmirychlostní převodovka výrazně redukuje spotřebu paliva a zvyšuje bezpečnost a hospodárnost. Z toho profituje i životní prostředí – protože silně diskutované emise CO2 jsou přímo závislé na výši spotřeby paliva.

Další inovace v Travegu očekávají řidiče a jeho pracoviště. Nové světlo pro odbočení, nový senzor světla/deště, LED lampy jako poziční světla nad čelním sklem jakož i celkově inovovaný kokpit – který je uspořádán s ještě významnější orientací na řidiče.