Toyota na Autosalonu ve Frankfurtu 2013: Koncept Yaris Hybrid-R odhaluje detaily k hybridnímu hnacímu ústrojí o výkonu 420 k

Koncept Yaris Hybrid R vycházející z třídveřového provedení modelu využívá hybridní pohon se zážehovým motorem 1,6 l GRE a dvěma výkonnými elektromotory a pohonem všech kol.

Přední kola jsou poháněna

Toyota na Autosalonu ve Frankfurtu 2013: Koncept Yaris Hybrid-R odhaluje detaily k hybridnímu hnacímu ústrojí o výkonu 420 k
Toyota na Autosalonu ve Frankfurtu 2013: Koncept Yaris Hybrid-R odhaluje detaily k hybridnímu hnacímu ústrojí o výkonu 420 k

– přeplňovaným čtyřválcem 1,6 l o výkonu 300 k s přímým vstřikováním paliva, speciálně vyvinutým společností Toyota Motorsport GmbH (TMG) v souladu s pravidly Mezinárodní automobilové federace FIA pro globální motor GRE (Global Race Engine), jenž se má využívat v nejrůznějších disciplínách motoristického sportu.

Každé ze zadních kol pohání samostatný elektromotor o výkonu 60 k – shodný s jednotkou, kterou používá standardní Yaris Hybrid.

Toyota na Autosalonu ve Frankfurtu 2013: Koncept Yaris Hybrid-R odhaluje detaily k hybridnímu hnacímu ústrojí o výkonu 420 k

Hybridní hnací ústrojí tak dohromady vykazuje celkový systémový výkon až 420 k.

Dvojice elektromotorů při brzdění funguje jako generátor elektřiny, resp. při zrychlování pomáhá zážehovému motoru.

Vysokokapacitní kondenzátor

Podobně jako u závodního modelu TS030 HYBRID se energie zužitkovaná během brzdění ukládá do vysokokapacitního kondenzátoru. V porovnání se standardním akumulátorem typu NiMH se vysokokapacitní kondenzátor vyznačuje vyšší energetickou hustotou a schopností rychlého dobíjení a vybíjení. Dokonale se proto hodí ke sportovnímu nasazení na závodních tratích, kde se využije krátký a okamžitý nárůst výkonu. Úroveň výkonu nicméně závisí na požadované době trvání přísunu energie.

V režimu jízdy po běžných silnicích uvolňuje kondenzátor energii rekuperovanou při brzdění po dobu až 10 sekund (na jedno nabití), přičemž celkový výkon dvojice elektromotorů je omezen na 40 k.

V režimu pro závodní okruhy dosahuje dvojice zadních elektromotorů celkového maximálního výkonu 120 k po dobu až 5 sekund (na jedno nabití), což odpovídá stylu jízdy s častějším brzděním a zrychlováním při pohybu na závodní trati.

Pokročilý systém řízení trakce

Třetí elektromotor o výkonu 60 k, umístěný mezi spalovacím motorem a šestistupňovou sekvenční převodovkou, funguje jako generátor energie, a to ve dvou situacích: během zpomalovaní, kdy dodává energii do vysokokapacitního kondenzátoru, resp. během akcelerace, kdy přímo dodává energii zadním elektromotorům. Druhý jmenovaný režim nastává pouze tehdy, když výkon a točivý moment motoru překračuje záběrové schopnosti předních kol. Generátor plní roli pokročilého systému řízení trakce, jenž přesměrovává točivý moment v podobě elektrické energie na zadní kola k posílení akcelerace a zlepšení ovladatelnosti namísto jednoduchého omezování výkonu motoru.

Směrování točivého momentu

Zadní elektromotory (pro každé kolo jeden) mají zásadní vliv na charakteristiku jízdního chování Yarisu Hybrid-R během průjezdu zatáčkami, neboť upravují rozdělování točivého momentu mezi levým a pravým zadním kolem. Každý motor může fungovat nezávisle jako generátor energie nebo elektromotor, čímž se dosahuje stejného účinku jako v případě inteligentního diferenciálu, jenž přesměrovává točivý moment. V závislosti na poloměru zatáčky může systém posílat vyšší točivý moment na vnější zadní kolo, čímž dovoluje dosahovat vyšší nájezdové rychlosti do zatáčky (středně rychlé zatáčky), aplikovat vyšší brzdnou sílu na vnitřní kolo (rychlé zatáčky), nebo dokonce nezávisle brzdit či zrychlovat každé z kol (pomalé zatáčky). Systém tak upravuje působení sil v zájmu optimální trajektorie průjezdu s menším úhlem natočení kol a omezením nedotáčivosti.

IAA Frankfurt 2013 – Tisková konference automobilky Toyota

– se bude konat v hale 8 na stánku D19 v úterý 10. září ve 12:45 hod.

Více informací: www.toyota.cz, http://newsroom.toyota.eu/

KLÍČOVÉ CENTRUM

VÁŠ KLÍČOVÝ PARTNER

 

Kompletní klíčařský sortiment včetně výroby autoklíčů

Kontakt:
KLÍČOVÉ CENTRUM H&B Group
Plzeň, Žatecká 138/8, PSČ 301 00
377 225 903
info@hbgroup.cz

Specializovaný servis a prodej vozů Mercedes Benz a AMG.

Servis, lakovna, klempírna, řešení pojistných událostí, financování Mercedes Benz a AMG.

 

Kontakt:
CAR MOTORS MB
Praha 3, Koněvova 143
+420 737 209 090
prodej@carmotorsmb.cz

Související články

VIDEO – Toyota Land Cruiser, Toyota...

Moderátor Viktor Tamayo se svým štábem představuje novinky pořízené u automobilky Toyota přímo z autosalonu ve Frankfurtu.

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - VIDEO – Toyota Yaris hot hatch, i-TRIL concept a Lexus LC 500, LS 500h – Ženeva 2017

VIDEO – Toyota Yaris hot hatch,...

Moderátor Viktor Tamayo se svým štábem představuje novinky pořízené u automobilky Toyota a Lexus přímo z autosalonu v Ženevě.

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - Toyota Corolla 1.6 Valvematic 2017

Toyota Corolla 1.6 Valvematic 2017

Jsou dnes auta lepší než před dvaceti lety? Co taková Toyota Corolla 1.6 Valvematic?

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - Toyota GT86 2017

Toyota GT86 2017

Jako jedni z prvních jsme mohli otestovat novou Toyotu GT86. A bez zbytečných řečí musíme říct, že je ještě lepší, než jsme čekali. Ale má přeci jen jeden problém. O něm ale až na konci...

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - Nejpraktičtějším užitkovým vozem roku 2016 je Citroën JUMPY, Peugeot EXPERT a Toyota PROACE

Nejpraktičtějším užitkovým vozem...

V rámci výstavy Transport Expo byly ve středu 23. 11. 2016 vyhlášeny výsledky ankety o „Nejpraktičtější užitkový vůz roku 2016“ : Citroën Jumpy, Peugeot Expert i Toyota Proace:  Cílem...