Praha – Mnichov – Innsbruck a zpět. Celkem 1270 kilometrů, německá dálnice, rakouské okresky a několik rychlonabíječek. S novou Toyotou bZ4X Touring jsme vyrazili na třídenní roadtrip, abychom zjistili, jestli se dá delší cesta elektromobilem zvládnout bez zbytečného plánování a především bez stresu z dojezdu. Výsledek nás překvapil.
Do Evropy jsme vyrazili z Prahy s plně nabitou baterií a udávaným dojezdem kolem 430 kilometrů. Spárovali jsme telefon s aplikací My Toyota a po zadání cílové destinace do navigace si auto samo naplánovalo nabíjecí zastávky. Podobnou funkci samozřejmě nabízejí také běžné mapové aplikace, takže ani řidič elektromobilu dnes nemusí cestu připravovat s tužkou v ruce a hledat vhodné nabíječky předem.
Pro plánování jsme využívali také Google Maps, kde lze nastavit, že cestujeme elektromobilem. Nabíječky se pak zobrazují přímo na trase. První zastávka přišla na Rozvadově po 145 kilometrech. Baterie přitom stále ukazovala 58 procent. Nabíjení jsme proto spojili se svačinou a během několika minut jsme měli dost energie na další část cesty.
Německá dálnice a 380 koní
Po přejezdu hranic přišel na řadu test dynamiky na německé dálnici. Toyota bZ4X Touring je nejen větší a robustnější než standardní bZ4X, ale zároveň jde o nejvýkonnější elektromobil Toyoty. Verze s pohonem všech kol nabízí výkon 380 koní.
Byli jsme zvědaví, jak se vysoký výkon projeví na spotřebě. Při svižném testování dynamiky se pohybovala přibližně kolem 20 kWh/100 km. Do Mnichova jsme přesto dorazili s 25 procenty energie v baterii.
Auto jsme znovu připojili k nabíječce. Nešlo přitom o žádnou dramatickou záchrannou operaci kvůli nízkému dojezdu. Nabíjení jsme jednoduše spojili s obědem a pauzou, kterou bychom si na tak dlouhé cestě stejně udělali.
Do Innsbrucku s 63 procenty
Z Mnichova jsme pokračovali směrem na Innsbruck. Část trasy jsme schválně opustili dálnici a vydali se po okresních silnicích. Právě tady jsme si začali více uvědomovat jednu z příjemných vlastností elektromobilu – tichý provoz.
Při jízdě krajinou se člověk nemusí vyrovnávat s hlukem spalovacího motoru a najednou mnohem více vnímá okolí. V kombinaci s plynulým elektrickým pohonem to vytváří při cestování po okreskách velmi příjemnou atmosféru.
Po 542 kilometrech jsme dorazili do Innsbrucku. Za celou cestu jsme absolvovali pouze dvě nabíjení a ani jedno nás nijak zásadně nezdrželo. Navíc nám po příjezdu stále zbývalo 63 procent kapacity baterie.
V tu chvíli už bylo jasné, že jsme s nabíjením byli možná až příliš opatrní. Jednu ze zastávek bychom při lepším plánování klidně mohli vynechat.
Celková spotřeba se nakonec ustálila na 17,7 kWh/100 km. Zajímavá byla také přesnost odhadu dojezdu. Predikovaný dojezd byl jen o něco vyšší než skutečná vzdálenost, kterou jsme byli schopni ujet.
1270 kilometrů a čtyři nabíjení
Celkem jsme během roadtripu ujeli 1270 kilometrů. Jen během posledního dne to bylo 394 kilometrů se spotřebou 15,7 kWh/100 km.
Za celý výlet jsme nabíjeli čtyřikrát. Zpětně ale můžeme říct, že bychom trasu zvládli pravděpodobně i na tři nabíjení. První den jsme totiž byli ještě zbytečně opatrní a k nabíječce jsme zamířili dříve, než bylo skutečně potřeba.
Výsledná spotřeba zároveň ukázala, že ani dálniční přesuny nemusí u elektromobilu automaticky znamenat vysokou spotřebu. Pomohla rychlost kolem 120 km/h, tempomat, plynulá jízda a maximální využívání rekuperace.
Postupně jsme si také zvykli lépe pracovat s dostupnou energií. To je ostatně jedna z věcí, které se při delší cestě elektromobilem člověk poměrně rychle naučí.
Původním cílem roadtripu bylo ověřit, zda zhruba 1200 kilometrů zvládneme na čtyři až pět nabití. Nakonec jsme zjistili, že nabíjení není při takové cestě žádný zásadní problém. Přirozeně se totiž spojovalo s pauzami, které bychom si udělali i s klasickým autem.
A právě to je možná nejdůležitější zjištění celého výletu. Nemuseli jsme objíždět trasu podle nabíječek ani hledat každou další zastávku s velkým předstihem. Nabíječky jednoduše zapadly do přirozeného rytmu cesty.
Větší prostor pro cestování
Toyota bZ4X Touring navíc není jen větší bateriový automobil určený k cestování. Oproti standardní bZ4X je o 140 mm delší a o 20 mm vyšší. Nabízí také zavazadlový prostor o objemu až 669 litrů, takže ani při delší cestě není nutné výrazně omezovat množství zavazadel.
Robustnější charakter podtrhují matné lemy blatníků, černá litá kola a podélné střešní nosiče. Ve výbavě Executive lze zvolit také khaki čalounění nebo pudrově bronzové lakování.
A jak dopadl samotný test? Z původních obav z dlouhé cesty elektromobilem nakonec mnoho nezbylo. 1270 kilometrů jsme zvládli se čtyřmi nabíjeními, přičemž podle zkušeností z cesty bychom si vystačili i se třemi. Nabíjení nás přitom nijak zásadně neomezovalo a většinou jsme ho jednoduše spojili s jídlem nebo běžnou přestávkou.
KLÍČOVÉ CENTRUM
VÁŠ KLÍČOVÝ PARTNER
Kompletní klíčařský sortiment včetně výroby autoklíčů
Nabízíme komplexní služby v oblasti prodejní a servisní péče SEAT.
SEAT – španělský temperament s německou technologií
zde/hqdefault.jpg">
