Vodík našel využití v nákladní dopravě i autobusech

Využití vodíku v nákladní dopravě se stává čím dál běžnějším. Toyota vylepšila svoje vodíkové palivové články a bude je dodávat značce Iveco i Scania. Kromě kamionů automobilka ve spolupráci s Isuzu představila i vodíkový autobus.

Vodík našel využití v nákladní dopravě u tahačů Scania, díky palivovým článkům od Toyoty.

Toyota bude pod hlavičkou programu Scania Pilot Partner dodávat systémy palivových článků do 40 těžkých nákladních vozidel. Cílem je hodnocení udržitelných dopravních technologií.

Toyota dodá palivové články třetí generace

Vozidla budou vybavena nejnovějšími palivovými články Toyota třetí generace. Velmi kompaktní systém o výkonu 300 kW je vhodný k nasazení v těžké nákladní dopravě a podporuje širokou škálu dalších způsobů využití. První elektrická nákladní vozidla Scania na vodík budou uvedena do provozu během prvního čtvrtletí roku 2027.

Know how napříč trhem

Toyota pokračuje také spolupráci se společností Iveco v rámci projektu Empower zařazeného do programu Horizont Evropa financovaného EU, který se rovněž věnuje rozvoji bezemisní těžké nákladní dopravy. Iveco vede celkový vývoj vozidla, integraci a validační aktivity, kdy čerpá ze své pionýrské role v udržitelné dopravě a zkušeností získaných na základě průkopnických vodíkových projektů a poloprovozních řešení v reálných podmínkách.

Nové nákladní vozy FCEV představují významný technologický skok, který přináší zásadní vylepšení napříč klíčovými ukazateli výkonu ve srovnání s první generací vodíkových nákladních vozidel Iveco nasazených v rámci projektu H2Haul. Nové vozidlo stavějící na cenných provozních poznatcích získaných v uvedeném programu posouvá rozvinutost, efektivitu a škálovatelnost řešení s vodíkovým pohonem.

Vodíkový tahač Iveco

Dojezd více než 900 km

Iveco S-eWay Fuel Cell díky systémům palivových článků Toyota o celkovém výkonu 300 kW kombinuje posílené schopnosti s vyšší efektivitou, čímž prodlužuje dojezd na více než 900 km a zároveň výrazně zvyšuje životnost na více než 25 000 provozních hodin. Současně se snížila hmotnost vozidla a zjednodušila celková architektura díky efektivnější strategii řízení energie, která ve srovnání s předchozí generací vyžaduje pouze poloviční kapacitu baterie.

Vylepšení společně přibližují technologii palivových článků požadavkům reálné komerční dopravy z hlediska provozu, ekonomiky a odolnosti. Validační a testovací aktivity jsou naplánovány na čtvrtý kvartál letošního roku. Cílem projektu je demonstrovat novou technologii za náročných reálných provozních podmínek, přičemž zkušební jízdy na silnicích jsou naplánovány na první polovinu roku 2027. Získané poznatky přispějí k vývoji komerčně životaschopných vodíkových řešení pro dálkovou a těžkou nákladní dopravu a poslouží coby pilotní platforma pro budoucí průmyslové rozšíření.

Vodíkový autobus s dojezdem přes 300 km

Ve spolupráci se značkou Isuzu také Toyota před pár dny představila novou generaci vodíkového autobusu Sora. Využívá elektrickou platformu Isuzu a palivový článek Toyoty. Oproti předchozí generaci nabízí delší dojezd, kratší dobu tankování a řadu nových technologií zaměřených na bezpečnost a komfort cestujících. Nový autobus Sora ujede na jedno natankování vodíku více než 300 kilometrů, což je zhruba o 100 kilometrů více než u předchozí generace. Přesto se podařilo zmenšit objem vodíkových nádrží přibližně o 20 procent. Doplnění vodíku zabere zhruba deset minut.

Městská verze autobusu má kapacitu až 70 osob. Pohon zajišťují dva elektromotory s celkovým výkonem 220 kW. Autobus má rovnou podlahu a nově také systém, který usnadňuje upevnění invalidního vozíku.

Nová generace přináší také bezpečnostní systém, který dokáže reagovat na situaci, kdy řidič není schopen autobus ovládat. Vozidlo může automaticky zpomalit a zastavit, čímž snižuje riziko nehody.

Toyota zároveň počítá s využitím autobusu při mimořádných událostech. Sora může sloužit jako zdroj elektrické energie, například v případě výpadků nebo jiných krizových situací.

Nová generace Sory je součástí širšího rozvoje vodíkových technologií Toyoty. Automobilka uvádí, že do konce září 2026 dodala více než 3500 palivových článků více než 100 zákazníkům po celém světě. Její palivové články se využívají nejen v autobusech a nákladních vozech, ale také v železniční dopravě a ve stacionárních energetických zdrojích.