Peugeot na v současné době probíhajícím autosalonu ve Frankfurtu (1.)

Bok po boku 27 reprezentantům modelové řady Peugeot na německém trhu představuje 5 koncepčních a demonstračních vozů kreativitu návrhářů střediska Styl Peugeot a kompetence vývojového oddělení  Recherche et Innovation.

Účast značky Peugeot na tomto německém automobilovém svátku je podpořena novým modelem 308 – ve světové premiéře je zde představeno šest sériových exemplářů tří a pětidveřové varianty, které jsou doprovázeny třemi koncepčními vozy.

Uvedení modelu 308 je pro značku Peugeot již sedmou významnou produktovou událostí v roce 2007 a potvrzuje nastoupený trend postupného obnovení obchodní nabídky, jejíž průměrné stáří (dnes 4 roky) se v roce 2008 sníží na 3 roky.

Oficiálně byl model 308 odhalen 27. června 2007 na setkání obchodní sítě v Sochaux, kde se u této příležitosti sešlo více než 5 000 hostů, a uvedení na trh je ve Francii a hlavních evropských zemích plánováno na 20. září.

Peugeot 308: opravdové potěšení

První model značky, u kterého bude číselné označení zakončeno číslicí 8, má za cíl nabídnout to nejlepší z vozu typu hatchback. Navazuje na architekturu modelu 307, jehož prodeje překonaly hranici 3 miliónů prodaných vozů, a jde ještě dál a výrazně zlepšuje každou z kvalit svého předchůdce. Estetika, obyvatelnost, prosvětlení vnitřního prostoru a uznávané jízdní vlastnosti, to jsou trumfy, na kterých je založena atraktivita nového vozu 308.

Peugeot 308 nabízí velkorysý styl, který na první pohled zdůrazňuje kvalitu vozu, jeho robustnost a trvalou hodnotu… Toto pozitivní vnímání je posíleno prostředky a akčními plány, které byly zavedeny od okamžiku návrhu koncepce po finální výrobu s cílem splnit ambiciózní kvalitativní cíle. Díky těmto opatřením se může Peugeot 308 pochlubit kvalitou provedení a dílenského zpracování, která je obvyklá u vozů vyšší třídy. Jeho cílem je stát se referencí v oblasti vnímané a užitné kvality vozu.

Vynikající aerodynamické parametry, nové benzinové motory vyvinuté ve spolupráci s BMW Group, nabídka dieselových HDI motorů, z nichž dva vykazují v kombinovaném provozu emise CO2 120 g/km, filtr pevných částic FAP nebo pneumatiky Michelin Energy Saver – díky všem těmto parametrům vykazuje Peugeot 308 výraznou úsporu ve spotřebě paliva, která může v porovnání s modelem 307 dosáhnout až 10 %.

Například technologie, použitá poprvé u pneumatik Michelin Energy Saver, umožňuje snížit spotřebu paliva o téměř 0,2 l na 100 km, což představuje snížení emisí CO2 o 4 g/km*. Za celý životní cyklus vozu to znamená o tunu vyprodukovaného C02 méně.

308 RC Z a 308 SW Prologue, dva koncepční vozy na bázi modelu 308: laboratoř nápadů ve službách sériové výroby

Značka Peugeot využila světové premiéry modelu 308 a nechala návrhářům prostor, aby vyjádřili své představy, jakým směrem by se mohla nová modelová řada vyvíjet.

Koncepční vozy jsou pro Peugeot jedinečnou zkušebnou nápadů, umožňují realizovat i ty nejodvážnější představy, vyzkoušet nové koncepty, avantgardní technologie nebo stylistické výstřelky osvobozené od svazujících možností sériové výroby. Jsou to jedinečná díla, která často ve větší či menší míře ovlivňují podobu sériových modelů. Pro vývoj značky představují hnací motor, vytyčují jeho směr. U dvou představených konceptů přísluší jeden spíše do sféry imaginace, zatímco druhý předznamenává blízkou budoucnost modelové řady 308.

Peugeot 308 RC Z: nechává snít a vzbuzuje silné emoce

Některé verze jsou již naplánovány a mají konkrétní podobu, další jsou prozatím pouze odvážnými představami designérů a zapálených automobilových inženýrů.

Někdy jejich představy dostanou reálnou podobu a zrodí se automobilové dílo na hranici imaginace a reality. A právě to je historie zrodu koncepčního vozu 308 RC Z, esence opravdového požitku z jízdy a intenzivních emocí, zosobnění vize automobilového potěšení podle značky Peugeot – lehkého, výkonného a současně maximálně ekologicky ohleduplného automobilu.

Koncept Peugeot 308 RC Z je kupé 2+2 s tříobjemovou architekturou v moderním, originálním a dobře vyváženém stylu, je poháněn motorem 1.6 THP, který je součástí zcela nové nabídky motorů vyvinutých v rámci spolupráce mezi PSA Peugeot Citroën a BMW Group.

Benzinový čtyřválec 1.6 THP byl z pohledu kalibrace motoru navržen speciálně pro tento koncepční vůz, který s ním dosahuje výkonu 160 kW (?218 k). Je pro něj příznačná neuvěřitelná pružnost s maximálním točivým momentem 280 Nm disponibilním již od nízkých otáček (s funkcí overboost dokonce 300 Nm). Tyto hodnoty mu zajišťují vynikající živost za všech okolností.

Blok motoru je spojen se zcela novou manuální šestistupňovou převodovkou.

Tento celek vytváří u konceptu 308 RC Z mimořádně účinné spojení mezi výkonem a spotřebou.

308 SW Prologue

Kromě bohatosti, multifunkčního využití a výkonnosti nové modelové řady a již zmíněného koncepčního vozu se Peugeot rozhodl představit také model, který je předzvěstí další siluety v řadě 308, která by měla být na trh uvedena v blízké budoucnosti.

Karosářská varianta SW je spojením hned několika předností – jízdního potěšení, komfortu života na palubě vozu a přepravní kapacity.

Podrobněji o tomto konceptu vás budeme informovat zítra..

Ekologická expozice:

V těsné blízkosti modelů 308 se nachází expozice věnovaná ochraně životního prostředí, která představuje aktivity vyvinuté skupinou PSA Peugeot Citroën a značkou Peugeot s cílem omezit spotřebu paliva a úroveň emisí škodlivin.

Ekologickou účinnost již existujících technologií nebo řešení, která budou k dispozici v blízké budoucnosti zde prezentují čtyři vystavené vozy, připomenut je i ekologický patronát značky nad projektem vytváření uhlíkových zásobáren v Amazonii, který Peugeot převzal již v roce 1998.

308 Hybride HDi

Peugeot 308 bude prvním vozem značky, který bude před koncem desetiletí vybaven hybridní HDI technologií. Tento model posílí pozitivní ekologickou bilanci řady 308 a bude konkrétním krokem značky Peugeot směrem k firemním zákazníkům. Vystavený demonstrační vůz má originální barvu karoserie (perleťově bílou s lehkým zeleným odstínem) a specifické čalounění i výbavu, které ho odlišují od sériově vyráběných vozů.

Hybridní technologie HDI: nová etapa ve snižování spotřeby paliva

Novou velmi významnou etapou ve snižování spotřeby do budoucna představuje hybridní dieselová technologie. Při zachování výkonu přináší tato technologie v porovnání s klasickým dieselovým motorem snížení spotřeby pohonných hmot a emisí CO2 řádově o 35 %.

Verze 308 Hybride HDI, představená na letošním autosalonu ve Frankfurtu, má pětidveřovou karoserii, úroveň výbavy Premium Pack a pohání ji v dnešní době na nejvyšší míru optimalizovaná hybridní jednotka s paralelní architekturou spojená s řízenou manuální šestistupňovou převodovkou.

Dieselový motor 1.6 HDI FAP o výkonu 80 kW ( 110 k) ve spojení s elektromotorem o výkonu 16 kW (22 k) poskytuje disponibilní výkon 96 kW srovnatelný s verzí 308 poháněnou vznětovým motorem 2.0 HDI FAP 100 kW (136 k).

38 % úspora paliva v kombinovaném provozu

Spotřeba paliva v kombinovaném provozu je 3,4 l/100 km a emise CO2 pouhých 90g/km, což představuje v porovnání se srovnatelným motorem 308 HDI snížení o 38 %.

Demonstrační vůz 308 Hybride HDI si mohou návštěvníci autosalonu vyzkoušet i z pozice řidiče v opravdovém interiéru 308. Před řidičem – aktérem je umístěna obrazovka, na kterou se promítají různé jízdní situace (jízda ve městě, zastavení, zastavení na červenou, kruhový objezd, jízda mimo město…). Smyslem této demonstrace je, aby si řidič v konkrétních situacích vyzkoušel využitý typ pohonu (hybridní, vznětový). Simulátor pak podle stylu jízdy řidiče vyhodnotí úsporu ve spotřebě paliva v porovnání s tradičním typem motoru.

Peugeot 308 2.0 BioFlex

Verze 308 BioFlex se objeví v modelové řadě v průběhu roku 2008 a bude vybavena benzinovým motorem 2.0.

S cílem snížit podíl fosilních paliv se Evropa a Francie zavázaly vybudovat v krátkodobém horizontu distribuční síť biopaliv a dosáhnout velmi ambiciózního podílu na trhu. Za tímto účelem je na čerpacích stanicích ve Francii progresivně zaváděn nový typ paliva – superetanol (E85), který obsahuje 15% bezolovnatého benzinu a 85% etanolu pocházejícího ze zemědělské výroby.

Tento nový typ paliva není kompatibilní s klasickými benzinovými motory, mohou ho používat pouze motory s příslušnou úpravou. Ty pak mohou jezdit na benzin, superetanol nebo směs obou typů paliva (benzin/superetanol).

Podle některých odborníků by celkové maximální snížení emisí CO2 při používání paliva E85 mohlo dosáhnout až 70 % v případě, že bereme v úvahu celý cyklus od výroby po spalování.

Na základě zkušeností z Brazílie uvede Peugeot od září 2007 ve Švédsku, Nizozemí a Francii vozy s názvem BioFlex, které mohou používat jako pohonnou hmotu superetanol. Ve Francii budou prvními modely verze 307 SW a Break 1.6 BioFlex 110, které ponesou logo BioFlex označující zmíněnou technologii.

Ve snaze podpořit tuto technologii přebírá Peugeot dodatečné náklady na technickou adaptaci a verze 307 SW a Break 1.6l BioFlex 110 ve výbavě Confort Pack bude nabízet za stejnou cenu jako odpovídající benzinové verze.

Peugeot 308 Biodiesel

Je třeba připomenout, že celá řada HDI motorů značky Peugeot (což představuje každý druhý vůz Peugeot prodaný ve světě za první pololetí) může bez jakýchkoliv úprav používat palivovou směs s podílem až 30 % bionafty (diester na bázi řepky olejné). V této konfiguraci se emise CO2 celkově sníží řádově o 18 %.

Peugeot 308 120 g

Neposlední řadě najdeme v  expozici model 308 vybavený motorem 1.6 HDI o výkonu 80 kW (110 k), který je spojen s řízenou manuální šestistupňovou převodovkou a produkuje pouze 120 g CO2 na kilometr.

Rovněž u modelu 308 je technologie HDI s vynikajícím termodynamickým chodem motoru spojena s aditivním filtrem pevných částic a řízenou manuální převodovkou. Díky parametrům převodovky a elektronické řídící jednotce lze v automatizovaném režimu řazení snížit spotřebu paliva o téměř 5 %. Uvedená pohonná jednotka umožní v roce 2008 snížit emise CO2 v kombinovaném provozu na hranici 120 g/km, což odpovídá spotřebě přibližně 4,5 l/100 km.

DALŠÍ KONCEPČNÍ VOZY

FLUX: automobil s extrémními parametry

Vzhled a tvar roadsteru Flux budí dojem lehkosti, což dokazují i použité materiály jako je polykarbonát a hliník. Flux má se svou délkou 3,5 m ideální rozměry a proporce, díky kterým může být i velice efektivní.

A díky vodíkovému pohonu má Flux příznivý poměr hmotnost-výkon a tedy i vynikající jízdní vlastnosti. Kromě toho má Flux motor s palivovým článkem, který produkuje pouze vodní páry, a je tedy plně v souladu s environmentální politikou značky zaměřenou na snižování emisí skleníkových plynů! Flux je automobil s extrémními parametry: žádný hluk, žádné emise a 100 % jízdního potěšení!

Peugeot 908 RC:

Po velkém úspěchu v Paříži a Ženevě se značka Peugeot rozhodla vystavit model 908 RC i na autosalonu ve Frankfurtu.

U zrodu výjimečnosti a jízdního potěšení tohoto vozu stály tvůrčí sny a vášeň automobilových návrhářů. Při návrhu konceptu 908 RC vytvořili designéři střediska Style Peugeot karoserii snů pro stejně neuvěřitelnou mechaniku. Tato limuzína je esencí toho nejlepšího ze značky Peugeot vyjádřeno jejími základními hodnotami: inovací, dynamikou, estetikou a trvalou hodnotou.

Peugeot 908 RC má jedinečný styl, technologii a výkon. Již samotný název shrnuje filosofii této superlativní limuzíny – číslice 9 označuje výjimečné modely značky a RC je jasným vyjádřením jeho dynamického temperamentu. Tato výkonná čtyřmístná čtyřdveřová limuzína je poháněna motorem HDI FAP se dvanácti válci do V umístěným centrálně napříč vzadu. Jedná se o stejný pohon, který se úspěšně účastní programu LMS (Le Mans Série) a vykazuje na dieselový motor bezprecedentní výkon 515 kW (700 k) a točivý moment, který překračuje 1 200 Nm.

Expozice Sport :

Peugeot 908 HDI FAP s prvními vavříny

Peugeot 908: druhý v závodě 24 hodin v Le Mans a již třikrát vítěz v « Le Mans Séries »

Po té co Peugeot oznámil v roce 2005 svůj záměr vrátit se do vrcholových automobilových soutěží a začal se angažovat ve světovém poháru vytrvalostních závodů formule  Le Mans Séries, otevřel novou kapitolu své sportovní historie, která ho dovedla v červnu letošního roku na startovní čáru slavného závodu 24 hodin v Le Mans. Čtrnáct let po historickém triptychu v roce 1993 s vozem 905 jsou zkušenosti zúročeny druhým místem, které uznale ocenil odborný tisk i široká veřejnost. Při návratu značky Peugeot na trať v Le Mans se za volantem vozu 908 N° 8 střídali Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy a Sébastien Bourdais.

Účast Peugeotu v šesti podnicích Le Mans Séries 2007 má již konkrétní výsledky – vedle druhého místa v legendárním závodu v Le Mans další tři vítězství v řadě:  1000 kilometrů v Monza (posádka Pedro Lamy-Stéphane Sarrazin), 1000 kilometrů ve Valencii (Španělsko, posádka Marc Gené a Nicolas Minassian) a 1000 kilometrů na Nürburgringu (dvojí vítězství vozů Peugeot: 908 HDI FAP N° 8, posádka Pedro Lamy-Stéphane Sarrazin a N° 7, posádka Marc Gené-Nicolas Minassian).

Peugeot 908 vystavený na stánku je vůz, který si dojel pro druhé místo ve slavných 24 hodin v Le Mans.

Modelová řada Peugeotu v plné obnově

Uvedení modelu 308 na trh je v roce 2007 již sedmou významnou produktovou událostí v řadě Peugeot. Po uvedení nového modelu Expert v užitkové i osobní verzi Combi pod názvem Expert Tepee na začátku letošního roku byla modelová řada Peugeot dále obohacena vozy 1007 HDI FAP110 k, 207 CC, 207 RC, 207 SW a těsně před představením modelu 308 také prvním Sport Utility Vehicule (SUV) značky Peugeot, vozem 4007.

Obnovená řada Peugeot je na stánku značky ve Frankfurtu reprezentována celkem 27 modely.

• Řada 107 je představena 3 dveřovou verzí Street Racing Cool a 5 dveřovou verzí Filou, obě s motorem 1.0 o výkonu 50 kW (68 k).
• Z řady 1007 je zde vystavena verze Sport poháněná benzinovým motorem 1.6 o výkonu 80 kW (110 k)
• Model 207 zde najdeme v osmi různých verzích: speciální série 207 Urban Move v 5 dveřovém provedení s motorem 1.6 HDI FAP 66 kW (90 k) a 207 RC Cup, 3 dveřová karoserie s benzinovým motorem THP 1.6 128 kW (175 k)

Frankfurtský autosalon také přivítá ve světové premiéře 207 SW Outdor a 207 SW RC.

S čerstvě uvedeným modelem 207 SW mohli milovníci cestování strávit aktivně svou letní dovolenou – nabízí jim „magickou“ modularitu zadních sedadel, objemné odkládací prostory a zavazadelník a samozřejmě všechna důvtipná řešení, díky jejichž výjimečné praktičnosti je možné naplno prožívat nejrůznější životní situace. Naším cílem je, aby volný čas a rozmanitost aktivit, kterým se naši zákazníci věnují, ovlivnily automobilový trh a rozšířily nabídku netradičních siluet – SUV vozů, víceúčelových modelů MPV, Cross Over, jenž dokládají zvyšující se zájem o vozy, které jsou funkční, vynalézavé, praktické a vynikají svou osobitostí.

Peugeot 207 SW Outdoor odpovídá tomuto trendu a profiluje se jako dynamický a „nebojácný“ vůz s výrazným stylem, který své uživatele provází za zábavou a nejrůznějšími aktivitami, nabízí jim snadnou mobilitu a jednoduché používání… ve zkratce otevírá a násobí nové „možnosti“. Může být poháněn benzinovými nebo dieselovými motory, která vynikají hospodárností provozu, ohleduplností vůči životními prostředí s nižšími emisemi plynů se skleníkovým efektem a kvalitami, které jsou v souladu se zaměřením vozu 207 SW Outdoor na „přírodu a volný čas“.

To je i případ posledního z benzinových motorů řady EP s kódovým EP3 o objemu 1397 cm3, který dosahuje nejvyššího výkonu 70 kW (~ 95 k) a točivého momentu 136 Nm při 4000 ot/min.

Se stejnou technologickou výbavou poskytuje benzinový motor 1.6 16V (EP6) výkon 88 kW (120 k) a točivý moment 160 Nm při 4 250 ot/min. Tento motor je k dispozici s manuální pětistupňovou převodovkou nebo automatickou se sekvenčním způsobem ovládání Tiptronic system Porsche.

Dieselové HDI motory jsou v nabídce ve dvou variantách:

• 1.6 16V HDI: 66 kW (90 k) při 4 000 ot/min a točivého momentu 215 Nm při 1 750 ot/min.
• 1.6 16V HDI FAP: 80 kW (110 k) a točivý moment 240 Nm při 1 750 ot/min, který na tři poslední převodové stupně může s funkcí overboost nárazově dosáhnout až 260 Nm, to jsou parametry tohoto dieselového motoru s turbokompresorem s variabilní geometrií a aditivním filtrem pevných částic FAP.

Ve stejném prostoru Peugeot nabízí také 207 SW RC, sportovní nabídku karosářské varianty SW, která představuje automobilové potěšení nových rozměrů. Je poháněn motorem 1.6 THP (Turbo High Pressure) s výkonem 128 kW (~ 175 k) a točivým mometem 240 Nm od 1 600 ot/min – tato hodnota zůstává stejná až do 4 500 ot/min, nicméně s pomocí funkce overboost může být ještě zvýšena na 260 Nm. Tento motor je spojen s přizpůsobenou manuální pětistupňovou převodovkou.

• 207 SW, úroveň výbavy Sport, poháněná benzinovým motorem 1.6 VTi 88 kW (120 k) vybaveným automatickou převodovkou.
• 207 CC, úroveň výbavy Sport s benzinovým motorem 1.6 VTi 88 kW (120 k).