Scania Opticruise nejlepší v testu – umístila se na prvním místě | Autoperiskop.cz

Německý odborný časopis Trucker nedávno uskutečnil mezinárodní test vozidel pěti značek se samočinnými převodovkami.

Tahač Scania G 420 vybavený převodovkou Opticruise při náročném testu zvítězil.

Scania Opticruise nejlepší v testu - umístila se na prvním místě

Čtyři odborní novináři z Německa, Itálie a Španělska absolvovali testovací jízdy s pěti užitkovými vozidly vybavenými samočinnými převodovkami na trase dlouhé 120 kilometrů.

Testovací trasa

– zahrnovala dálniční úseky, vedlejší komunikace s množstvím zatáček, kopcovité úseky, kruhové objezdy a křižovatky – výtečné podmínky pro posouzení samočinné převodovky, když každý úsek vyžadoval skutečně četná řazení. Převodovky se hodnotily podle následujících kriterií: snadnost ovládání, samočinná funkčnost, přídavné funkce a zvláštnost konstrukce.

Pět testovaných vozidel bylo vybráno z produkce pěti značek:

DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Scania a Volvo. To znamená, že byly posuzovány čtyři systémy: ZF AS Tronic (DAF a Iveco), Powershift (Mercedes-Benz), Opticruise (Scania) a I-Shift (Volvo). S výjimkou Opticruise se jedná o cíleně postavené „automatizované“ systémy.

Výsledky hodnocení podle dosažených bodů:

	Max. bodů	Scania	Mercedes	Volvo	Iveco	DAF
Ovládání	50	40,05	41	35,75	37,5	39
Samočinné funkce	70	60	58,42	57,92	54,17	51,33
Přídavné funkce	70	51,08	49,91	47,41	45,5	46,25
Zvláštní stupně	80	70	66,5	65	58	52,50
Celkem	270	221	216	206	195	189
Konečné pořadí	–	1.	2.	3.	4.	5.

Následující přehled obsahuje kladná (+) i záporná (-) slovní hodnocení testovacího týmu vůči testovacím převodovkám:

DAF (ZF AS-Tronic): (umístění na pátém místě)

(+)Celkové nastavení podporuje aktivní řízení vozidla; dobrý program pro zrychlování; řazení dolů pro udržení vhodných otáček motoru pro efektivní brzdicí výkon.

(-) Nevyhovující ovládání spojky při rozjezdu do stoupání a při manévrování; řazení dolů ve stoupání poněkud zpožděné; pozdní řazení nahoru po horizontech; pomalé změny převodového stupně.

Iveco (ZF AS-Tronic): (umístění na čtvrtém místě)

(+)Dobrá integrace řízení rychlosti v klesáních; přijatelná rychlost řazení.

(-)Nedokonalá ergonomie a ovládání; předčasné řazení dolů ve stoupáních bez ohledu na výkon motoru; ne vždy dobré manévrování bez ohledu na manévrovací modus.

Mercedes (Powershift):(umístění na druhém místě)

(+)Velmi dobrý program řazení (skokové řazení v případě potřeby); zlepšená rychlost řazení; snadné ovládání pedálem.

(-)Občas nepříjemná činnost spojky v zatížení; výkonový modus nepotřebný; mnoho důmyslných přidaných funkcí, které by však bylo lépe integrovat, než ponechat k ovládání; občas zbytečné „bezpečnostní“ řazení ve stoupáních.

Scania (Opticruise):(umístění na prvním vítězném místě)

(+)Velmi dobrý program řazení; dokonalá integrace řízení rychlosti v klesáních; předpoklady pro aktivní řízení vozidla; programovatelný rozjezdový převod; výborné ovládání spojky.

(-)Výkonový modus nepotřebný; rychlost řazení pouze průměrná.

Volvo (I-shift):(umístění na třetím místě)

(+)Nejlepší rychlost řazení v testu; výtečné ovládání spojky; snadné řízení pedálem plynu.

(-)Výkonový modus nepotřebný; všechny funkce dostupné pouze ve softwarové verzi „Premium“; omezená možnost pomoci přeřazení ručně; vzhledem k absenci retardéru nikoli dobré ovládání rychlosti v klesáních a integrace.