Nový model Hummer H2 – prodej na našem trhu úspěšně zahájen | Autoperiskop.cz

Po testovacích jízdách v terénu můžeme plně potvrdit, že i o tomto modelu platí heslo: Tam, kde ostatní končí, my začínáme! – a dodáváme navíc: Komfortně vybavený interiér si rozhodně nezadá s luxusním sedanem.

Vývoj „Baby Hummeru“, jak bývá někdy neprávem nový Hummer H2 nazýván, neboť rozměrově rozhodně nepatří mezi malé automobily, má tak trochu na svědomí i herec Arnold Schwarzenegger a jeho nadšení pro model H1. Ten jej totiž po válce v Perském zálivu zaujal natolik, že si hned objednal civilní verzi pro běžný provoz nazvanou Hummer H1 (na rozdíl od vojenské Humvee) a tím uvedl do pohybu přípravné práce.

Během šestnácti měsíců spatřil světlo světa Hummer H2, jehož studie byla poprvé vystavena na autosalonu v Detroitu 2000 a o dva roky později sjely první modely z výrobní linky ze závodu v South Bend ve státě Indiana nedaleko Chicaga. Jeho podvozkové komponenty vycházely převážně z koncernových dílů, především z Chevroletu Tahoe/GMC Yukon. Pouze rozvor byl prodloužen o 18 centimetrů a žebřinový rám zesílen.

Ačkoliv je Hummer H2 určen pro širokou veřejnost rozhodně v sobě nezapře designerské rysy svého předchůdce H1, přestože se v některých partiích pěkně zaoblil. Nikoho však nemůže překvapit vyšší hodnota koeficientu odporu vzduchu 0,52, ke které přispívá mj. také téměř kolmé čelní sklo.

Hummer H2 pohání výkonný kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec o objemu 6 litrů a výkonu 232 kW. Točivý moment 490 N.m je přenášen na všechna kola výhradně se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou s elektronicky řízeným hydrodynamickým měničem.

Jízda v terénu vyžaduje od řidiče prakticky pouze jedno – vzít za volič jízdních režimů a vědět za jakých podmínek je správně využít. V běžném provozu využívá H2 standardně elektronicky řízený trvalý pohon všech kol (4 HI Open) v poměru 40/60, při uzavření mezinápravového diferenciálu 50/50. Sériová kontrola trakce nabízí svoji službu od 80 km/h.

Se stoupající náročností a rychlosti do 70 km/h lze tlačítkem uzavřít mezinápravový diferenciál (4HI Locked), případně v těžkém terénu ještě přiřadit redukční převod 4LO a pak se nemusí obávat prudkých stoupání a nezpevněných povrchů.

Pokud to nestačí, potom má řidič k dispozici ještě tlačítko kontroly trakce TC2 nebo Eaton Elocker pro rovnoměrné rozložení síly, aby se obě nápravy pohybovaly stejnou rychlostí do 30 km/h. Při jejím překonání se uzávěra automaticky vypne.

Přehled jízdních režimů

4HI – jízda po silnici
4HI Locked – jízda v terénu
4HI –Locked + TC2 – jízda v těžkém terénu, blátě, písku
4LO – Locked – využití maximální síly pro všechna čtyři kola v bahně, písku nebo při vyjíždění a sjíždění prudkých svahů
4LO – Locked + TC2 – jako v předchozím případě, navíc do hlubokého písku a bláta
4LO-Locked + uzávěra zadního diferenciálu – nastavení pro bláto, sníh, písek, příkré kopce a nerovný terén
4LO-Locked + TC2 + uzávěra zadního diferenciálu – TC2 může být připojen v případech předchozího nastavení, navíc v hlubokém písku a v blátě

Kdo chce jezdit v opravdu extrémním terénu, ten si může za příplatek objednat ještě vzduchové pérování zadní nápravy, které zvýší světlost mezi diferenciálem a překážkou o 2 cm. Součástí je rovněž kompresor, s nímž se tlak v lehce podhuštěných pneumatikách pro jízdu v terénu opět dostane na standardní úroveň. Oproti H1 není H2 vybaven uzávěrou přední nápravy.

Komfortně vybavený interiér si rozhodně nezadá s luxusním sedanem. Velkorysá výbava prakticky zahrnuje vše, nač si zákazník vzpomene, od kvalitní audiosoupravy až po klimatizaci. Na předních ani zadních kožených sedadlech cestující rozhodně netrpí nedostatkem místa nad hlavou ani v prostoru kolen. Tradičně široký středový tunel osobitého designu končí s předními sedadly, čímž zadní lavice poskytuje prostor pro tři osoby. U H1 pokračoval totiž ještě mohutnější tunel až do zavazadlového prostoru a cestující vzadu se museli tudíž dost uskrovnit. Po usednutí za volant zaujmou bílé kruhové přístroje za multifunkčním volantem a mohutná páka voliče samočinné převodovky.

S rezervním kolem na zadní stěně dosahuje zavazadlový prostor objemu 1132 l při naložení po střechu a bez nouzového sedadla. V nabídce existuje také verze s rezervou uvnitř zavazadelníku.

Hummer H2 Wagon – technické údaje

Motor:

Kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec GM Vortec s válci do V/90o, uložený vpředu podélně.
Dvouventilový rozvod OHV s centrálním vačkovým hřídelem poháněným řetězem.
Elektronické vstřikování paliva. Litinový blok a hliníkové hlavy válců. Elektronický omezovač rychlosti.
Zdvihový objem 5967 cm3, vrtání x zdvih 101,6 x 92 mm, kompresní poměr 9,4:1
Výkon 232 kW při 5200/min, točivý moment 490 N.m při 4000/min

Převodné ústrojí:

Stálý pohon všech kol s planetovým převodem a stálým rozdělením síly mezi přední a zadní nápravu v poměru 40/60, s mezinápravovým diferenciálem 50/50.
Kapalinový měnič momentu.
Čtyřstupňová samočinná převodovka GM Hydra-Matic 4L65-E (3,06 – 1,62 – 1,00 – 0,69 – Z2,29).
Dvoustupňová redukční převodovka, závěr mezinápravového diferenciálu.
Elektrický závěr Eaton Elocker zadního diferenciálu.
Elektronicky rozdělovací převodovka Borg Warner (1.00 – 2.64).

Podvozek:

Žebřinový rám ze dvou podélníků a osmi příček.
Vpředu nezávislé zavěšení kol na dvojitých příčných ramenech, pérování torzními tyčemi, stabilizátor.
Vzadu tuhá náprava na podélných ramenech, pérování vinutými pružinami, na přání vzduchovými měchy.
Vpředu i vzadu kotoučové brzdy (o 325/330 mm) s vnitřním chlazením
Kola 8,5 x 17, pneumatiky 285/70