Nové BMW řady 3 Touring do prodeje 17. října 2005

Na Mezinárodní výstavě automobilů ve Frankfurtu v září 2005 bude poprvé k vidění nové BMW řady 3 Touring. Díky svému modernímu konceptu vytváří neobyčejnou rovnováhu mezi elegancí, dynamikou a sportovností, a přesto přesvědčí maximální flexibilitou a variabilitou.

Stejně jako BMW řady 3 Sedan disponuje i Touring novými motory vyvíjejícími více síly a výkonu než jejich předchůdci, a přesto jsou ve spotřebě ještě úspornější. BMW 325i Touring s novým řadovým šestiválcovým motorem 3,0 l to dokumentuje následujícími hodnotami: 160 kW (218 koní) při 6500 ot./min, točivý moment 250 Nm mezi 2750 a 4250 ot./min, maximální rychlost 243 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy. Spotřeba je přitom 8,6 litrů. Pozadí tvoří zvýšení výkonu řadového šestiválce o 19 KW (26 koní) jakož i úspora hmotnosti. U tohoto motoru je poprvé sériově použit hořčík pro klikovou skříň, uložení klikové hřídele a víko hlavy válců. Také BMW 320d Touring přesvědčí svými výbornými jízdními parametry. Dosahuje maximální rychlosti 223 km/h a za 8,6 sekundy zrychlí z 0 na 100 km/h. Oblíbený čtyřválcový diesel dosahuje výkon 120 kW (163 koní) při 4000 ot./min a 340 Nm při 2000 ot./min a spotřebě 5,9 litrů na 100 km. Filtr pevných částic je v nabídce volitelné výbavy.

Sériově nabízí nové BMW řady 3 Touring šestistupňovou manuální převodovku a na přání šestistupňový automat.

Na podzim 2005 budou uvedeny na trh také ve verzi Touring modely BMW 330i, BMW 320i a BMW 330d. Výkonnostní parametry jejich motorů budou následující:

• BMW 330i Touring: 190 kW (258 koní) při 6600 ot./min, 300 Nm mezi 2500 – 4000 ot./min.
• BMW 320i Touring: 110 kW (150 koní) při 6200 ot./min, 200 Nm při 3600 ot./min.
• BMW 330d Touring: 170 kW (231 koní) při 4000 ot./min, 500 Nm mezi 1750 – 3000 ot./min.

Čtvrtá generace BMW řady 3 Touring byla vyvinuta jako paralelní k Sedanu. Tim byl zajištěn přesvědčivý design, jež mu propůjčuje v motoristickém světě nejen umělecky osobitou tvář, ale i sportovní charakter. Od předku až po sloupek A je Touring v podstatě identický se Sedanem, v oblasti zadních sedadel a zavazadlového prostoru přijímá Touring siluetu sportovního vozu až skoro siluetu Coupé. Rozhodující estetickou roli zde hrají postranní okenní plochy: Protože linie střechy spadá měkce až k šikmé zadní části vozidla, zatímco linie ramen lehce stoupá, působí plochy oken zmenšeným dojmem, stejně jako je tomu u Coupé. Široký sloupek D svede pohled na zadní nápravu, což naznačuje pohon na zadní kola.

Ukazuje-li se Touring řady 3 vizuálně a ve svém výkonu jako typické BMW – výkonnostně silné, sportovní a kompaktní – pak udělá dojem současně i díky praktickým kvalitám: Zvětšená délka (4520 mm), šířka (1817 mm) a výška (1418 mm), jakož i rozchod kol (2760 mm) umožnily zvětšit prostor cestujícím na předních i zadních sedadlech. Současně se zvětšil i zavazadlový prostor o 25 litrů na 460 litrů. Sklopí-li se dělené opěradlo zadního sedadla v poměru 60/40, zvýší se objem na 1385 litrů.

Důležitější než pouhý prostorový rozměr představují mnohé inovace ve vybavení Touringu, které citelně zvyšují jeho užitek pro všední den. Nepropustná roleta se automaticky vysune nahoru se separátně otevíraným zadním oknem. Vypuštění rezervního kola – BMW řady 3 je vybaven pneumatikami Runflat schopnými fungovat i po úniku vzduchu – příjde vhod pro ulehčení hmotnosti i pro nakládací objem v podobě dodatečné prostorové přihrádky pod podlahou zavazadlového prostoru. Volitelně je tato přihrádka vytvořena jako otočná podlaha: Na jedné straně nabízí háčky pro bezpečné upevnění těžkého nákladu; na druhé straně je připevněna plachta z umělé hmoty, kterou lze rozložit na vyložení zavazadlového prostoru nebo přetáhnout přes tlumiče za účelem zabránění znečištění a škrábanců. Kromě toho se pod nakládacím dnem nachází vodotěšný sklápěcí box, ve kterém lze přepravovat například mokré holínky tak, aby se zabránilo zašpinění. Smysl pro zdokonalení detailů se ukázal rovněž v zadní části vozidla: protisluneční clony na bočních zadních oknech jsou v této třídě stejně neobvyklé jako oddělená klimatizace. BMW řady 3 nabízí možnost optimálně zajištit tři děti současně pomocí upínacího systému Isofix na sedadle spolujezdce a na obou zadních postranních sedadlech.

Díky panoramatické střeše nabízí BMW Touring pocit připomínající jízdu v kabrioletu K pověstné mnohostrannosti BMW řady 3 Touring nenáleží pouze jeho praktické stránky, ale i příjemné doplňky: Díky panoramatické střeše se totiž kombík promění skoro na kabriolet. Se svou délkou 800 milimetrů a šířkou 745 milimetrů přináší opravdový pocit jízdy v kabrioletu a vpouští do vnitřního prostoru zcela otevřeného vozidla o 60 procent více čerstvého vzduchu.

Nové BMW řady 3 Touring neokouzlí samozřejmě pouze svým praktickým využitím pro všední den. Rozdělení zatížení náprav téměř v poměru 50:50, pohon zadních kol, dlouhý rozvor kol a krátké převisy karosérie vpředu a vzadu tvoří ideální předpoklady pro maximální míru agilnosti a jízdní bezpečnosti. K tomu přispívá také nový dvojitý hliníkový kloubový hřídel přední nápravy, původně zkonstruovaný pro Sedan řady 3. Samozřejmě i u Touringu zajišťuje nejlepší možnou rovnováhu jízdní dynamiky a jízdního komfortu. Vytváří velkou stabilitu jízdní stopy a obzvláště nízký hluk od kol. Pro větší agilnost a sportovní řízení je k dispozici pětiprvková zadní náprava v ocelově-lehké konstrukci. Tak je zaručeno přesné vedení kol a velmi dobrý jízdní komfort.

V modelech se šestiválcem je rovněž k dispozici aktivní řízení. Díky přímějšímu převodu u nižších rychlostí a nepřímějšímu u vyššího tempa nachází soulad mezi agilností, stabilitou a komfortem. Stejně jako v BMW řady 3 Sedan zahrnuje dvě další důležité funkce: Při brždění na různých třecích hodnotách díky aktivnímu zásahu do řízení stabilizuje vozidlo rychleji a precizněji než samotný řidič. Při smyku srovná aktivní řízení vozidlo samo. Vozidlo se tak pohybuje lehčeji, jistěji a hbitěji, zredukují se zásahy brždění a regulace momentu motoru.

O bezpečnost se také stará elektronický systém dynamické kontroly stability vozidla DSC v nejnovější generaci. Pro modely se šestiválcem byl rozšířen tento systém o užitečné funkce jako suché brzdění brzdových kotoučů na mokré vozovce nebo připravenost brzd Stand-by pro případ náhlého sešlápnutí pedálu brzdy. Díky novému DSC je taky zabráněno couvání auta při rozjezdu ve stoupání a houpání vozidla při dobrzďování.