Nižší hmotnost může znamenat vyšší bezpečnost

Dle tradičního pohledu na automobilový průmysl jsou těžké materiály synonymem kvality, pevnosti a bezpečnosti.

Člověk by si tak mohl myslet, že využívání lehkých materiálů v zájmu snižování hmotnosti automobilů, které souvisí s nástupem hybridních a elektrických automobilů, může být pro cestující nebezpečné.

Je však tato domněnka pravdivá?

Hmotnost je pouze jedním faktorem, který se podílí na bezpečnosti automobilů. Bez ohledu na skutečnost, že využití lehkých materiálů na některé komponenty ještě nemusí snížit celkovou hmotnost vozu, je klamné i tvrzení, že zvýšením hmotnosti vozu zvýšíme také jeho bezpečnost. Nejdůležitějším faktorem z hlediska bezpečnosti je totiž správná konstrukce a využití materiálů, které při různých typech nehod dokážou pohltit dostatek nárazové energie. Zároveň platí, že přidání či zdokonalení ochranného prvku může zvýšit bezpečnost v jednom ohledu a snížit ji v ohledu jiném. Například tuhá a těžká sestava předního nárazníku může zvýšit ochranu cestujících při čelním nárazu, avšak zároveň představuje větší nebezpečí při střetu s chodcem. To znamená, že k zajištění ochrany pasažérů i ostatních účastníků silničního provozu bychom rozhodně neměli opomínat lehké materiály.

Díky rychlým pokrokům v tomto oboru skutečně platí, že je možné snižovat hmotnost a zároveň optimalizovat bezpečnost.

Nejnovější lehké materiály mají díky svému složení jedinečnou pevnostní charakteristiku. Jsou stlačitelné, a dokážou tak pohltit značné množství nárazové energie, a to nikoliv pouze jednou, ale opakovaně. Zároveň spolehlivě a předvídatelně odolávají nárazům z různých směrů. To znamená, že obstojí ve srovnání s řadou kovových či plastových materiálů vyrobených vstřikovaným lisováním, které jsou v každém případě podstatně těžší.

Skvělým příkladem je řešení ochrany proti zadnímu nárazu u moderních vozů.

Řada automobilů využívala jako dalšího prostředku k přenosu a rozptýlení nárazové energie do kostry vozidla, kterou nepohltil zadní nárazník, rezervní kolo. Mnozí výrobci však nyní rezervní kolo nahrazují sadou na opravu pneumatiky, která řidiči umožní dojet do nejbližšího servisu. Jak lze ale bez rezervy dosáhnout stejné úrovně ochrany proti nárazu do zadní části vozidla? Komponent z lehkého materiálu poskytuje nejen pohodlné místo k uložení sady na opravu pneumatik a rozšiřuje funkčnost zavazadlového prostoru, ale pokud je také správně navržen a namontován, může výrazně přispět k pohlcení nárazové energie.

Optimalizace bezpečnosti vozu

– kterou vyjadřuje hodnocení EURO NCAP a která zvyšuje jeho atraktivitu pro zákazníky, spočívá v co nejpředvídatelnější a nejbezpečnější deformaci v případě nárazu. Ačkoliv je každá nehoda z hlediska rychlosti a směru působení nárazových sil jedinečná, konstruktéři mohou volit množství a typ materiálu, které vozu zajistí požadovanou úroveň bezpečnosti. A pokud materiál dokáže zvýšit bezpečnost cestujících a zároveň snížit hmotnost vozidla, je bezesporu vítaným příspěvkem ke snížení spotřeby paliva. Kromě toho nelze opomenout, že moderní materiály nám mají hodně co nabídnout v oblasti udržitelného vývoje a recyklace.

www.arpro.com

O společnosti JSP a materiálu ARPRO®:

Společnost JSP přední světový výrobce materiálu ARPRO a řady aplikací z tohoto materiálu. ARPRO je nepostradatelný materiál pro automobilový a obalový průmysl a pro výrobu spotřebního zboží. Díky nízké hmotnosti a schopnosti účinně pohlcovat nárazovou energii přispívá k úspoře paliv a zvýšení bezpečnosti. Společnost JSP je globální dodavatel, který svým zákazníkům pomáhá zvyšovat zisk díky novátorskému využití materiálu ARPRO. Společnost je kótována na tokijské burze cenných papírů.