Mini: Britská klasika od BMW

První studie kultovního automobilu byla předvedena už během Frankfurtského autosalonu před dvěma roky. Nyní přichází BMW Group se samostatnou značkou Mini a zcela novým vozem, který na jedné straně nese v sobě charakteristické rysy slavného automobilu britského konstruktéra řeckého původu Alece Issigonise. Na druhé straně přichází s nejmodernější technikou, kterou lze dnes v tomto segmentu uplatnit.

Elegantní tvary působí extrémně dynamicky a i když stojí, tak vypadá jako by jel dopředu. Zvláštní důraz kladli konstruktéři na co možná největší rozvor, aby tak zůstal zachován typický znak původních „miníků“ a zároveň jízdní vlastnosti vyhovovaly požadavkům bezpečné jízdy.

Nový Mini vytváří především nezaměnitelný tvar přední kapoty, osobitou tvář mu dodávají dominantní čelní světlomety a extrémně krátká záď. „Mini nebyl vyvíjen ve stylu retro, Mini znamená evoluci. Má geny a charakter svého předchůdce, přitom je však větší, silnější a vzrušující. Mini je kus automobilových dějin. Naším cílem bylo spojit klasiku s technikou budoucnosti“, říká šéfdesigner Frank Stephenson.

Moderními konstrukčními metodami, jako např. virtuální crash-simulací bylo dosaženo vysoké tuhosti karosérie při zachování kompaktních rozměrů. Torzní tuhost kabiny je nyní dva-až třikrát vyšší než je u vozidel tohoto segmentu obvyklé. Také celý airbagový systém, v této kategorii vozidel použitý poprvé, zaručuje vysokou míru bezpečnosti při havárii. Řidiče a spolujezdce chrání čelní a boční airbagy, na přání si může zákazník přiobjednat ještě tzv.hlavové airbagy vpředu i vzadu. Za příplatek bude i stabilizační systém DSC, xenonové světlomety, panoramatické střešní okno, steptronic, multifunkční volant, dešťový senzor atd.

Naopak v základním provedení nechybí ABS, výškově stavitelné sedadlo řidiče i volant, kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu s vnitřním chlazením) a pro tento segment i ojedinělá kontrola tlaku v pneumatikách.

Moderní podvozek se zcela orientuje na potřeby řidiče, společně s řízením je vyladěn pro sportovnější jízdu. Navíc se Mini může pochlubit víceprvkovou nápravou multi-link, sice u BMW dnes běžně používanou, ovšem u malého automobilu je novinkou.

Pod kapotou základního modelu bude zážehový šestnáctiventilový čtyřválec 1.6, do budoucna se počítá také se sportovními verzemi Cooper a Cooper S. Vývoj nového Mini přišel na 269,7 mil.dolarů. Prodávat se bude prostřednictvím BMW u vybraných dealerů, ale ve zvlášť oddělených sekcích od vozů BMW. V příštích dvou letech se počítá s výrobou zhruba sto tisíc vozů ročně, z toho je počítáno zhruba dva cet tisíc pro americký trh. Jeho cena by se měla pohybovat pod 30 tisíc marek.