Honda Accord 2.2 i-CDTi: potěšení z jízdy

Honda jako největší výrobce spalovacích motorů neměl až do roku 2003 v nabídce žádnou vznětovou pohonnou jednotku. Vlastně ji ani nepotřeboval, neboť většina produkce zůstávala buď doma anebo směřovala na severoamerický trh. Teprve, když Japonci zjistili, že v Evropě roste zájem po vznětových motorech, pustili se do vývoje vlastní pohonné jednotky. Po osmi letech se narodil moderní celohliníkový přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2 i-CDTi.

Ačkoliv má Honda zatím pouze tento jediný motor, tak stojí opravdu za to. Ještě dlouho budeme na něho ve spojení s Accordem vzpomínat. Před časem se objevil v modelu CR-V a pomalu se začíná implantovat ještě do FR-V. Vzhledem k tomu, že patří mezi výborné turbodiesely své kategorii, tak lze předpokládat, že prodeje CR-V i FR-V půjdou ještě nahoru. Společně s diesely VW a BMW jej považujeme za nejlepší.

• Výkon: 103 kW při 400/min
• Točivý moment: 340 N.m při 2000/min
• Zrychlení: 0-100 km/h: 9,4 s
• Rychlost: 210 km/h
• Spotřeba (město/mimo město, kombinovaná ( 6,7/4,6/5,4 l/100 km)

Motor se vstřikováním common-rail druhé generace je dostatečně silný, pružný, vyznačuje je kultivovaným chodem a výborným odhlučněním. Hned po otočení klíčkem běží vyrovnaně a ani se nechce věřit, že jde o diesel. Temperamentem nezaostává za zážehovými motory, které předčí i hospodárností. Dlouholetý vývoj sklízí dnes zasloužené ovoce

Od 1600 otáček překvapuje slušným zátahem a díky příznivému průběhu točivého momentu zrychlí na pětku už od 1200 otáček za minutu díky příznivému průběhu točivého momentu. Kupodivu si vystačí pouze s pětistupňovou mechanickou převodovkou. Ještě větším kladem než točivý moment je jeho spotřeba. na sto kilometrů spotřebuje v průměru kolem 5,5 litru, teprve když přišlápneme pedál plynu, tak se lehce dostanete o litr víc.

Propracovaný podvozek má tvrdší naladění, takže kombinuje sportovní jízdu s komfortem. V zatáčkách se chová téměř neutrálně, o dobré brzdění se starají čtyři kotouče. Při jízdě si řidič doslova užívá.

Přístrojové desce dominuje rychloměr, ovládací prvky jsou rozmístěny na středovém panelu přehledně a lehce ovladatelné.

Na zadních sedadlech je překvapivě o něco méně místa, hlavně pro nohy. Úhel otevření zavazadlového prostoru o objemu 459 litrů je dostatečný, ale kvůli tuhosti karoserie má poměrně vysoko umístěnou hranu. Ale to jsou jen nepatrné vady „na kráse“, které vám plně vynahradí vznětový motor.

Jindra Lasík