Audi A2 e-tron: Mimořádný v hospodárnosti, i ve výrobě

Audi vrací do hry označení A2, tentokrát ovšem v podobě čistě elektrického modelu. Nové Audi A2 e-tron staví především na hospodárnosti: podle metodiky WLTP sidokáže v nejúspornější konfiguraci vystačit s pouhými 12,8 kWh na 100 kilometrů, což z něj podle automobilky dělá nejhospodárnější model v historii značky. K nízké spotřebě přidává dojezd až 646 kilometrů, několik výkonových variant, chytré využití energie a překvapivě prostorný interiér.

Audi A2 e-tron

Audi A2 e-tron je autem, u kterého se automobilka rozhodla nevést souboj o co největší výkon nebo největší baterii. Hlavním tématem je efektivita. A to nejen při samotné jízdě, ale prakticky ve všech částech vozu – od aerodynamiky přes konstrukci baterie až po způsob výroby.
Právě proto je údaj 12,8 kWh/100 km tak důležitý. Jde o spotřebu, které A2 e-tron dosahuje v konkrétní konfiguraci s paketem pro hospodárnost podle metodiky WLTP. Audi ji označuje za nejnižší hodnotu, jaké kdy její sériový model dosáhl.

Aerodynamika začíná u klik dveří
Jedním z hlavních nástrojů, kterými konstruktéři spotřebu snižovali, je aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,24 je podle Audi nejnižší hodnotou mezi jejími dosavadními modely v kompaktním segmentu.
Na první pohled přitom nejde o žádnou futuristickou karoserii. Důležité jsou spíš detaily. Spodní část vozu je ve velké míře zakrytovaná, přívod chladicího vzduchu je nastavitelný a kola dostala speciální aerodynamické řešení. Konstruktéři upravili také oblast podběhů, aby zmenšili prostor mezi pneumatikou a okrajem blatníku.
Dokonce i kliky dveří jsou součástí aerodynamického konceptu. Elektrické křídlovité kliky s haptickými senzory jsou zapuštěné do boční linie karoserie.
Každý takový detail sám o sobě znamená jen malou úsporu. Ve výsledku se ale právě z desítek podobných drobností skládá nízká spotřeba celého automobilu.

Tři baterie a čtyři výkonové verze
Audi nechce A2 e-tron nabídnout jako jeden univerzální model. Zákazníci si budou moci vybírat ze čtyř výkonových stupňů a tří velikostí baterie s celkovou kapacitou 52, 61 nebo 84 kWh.
Základní verze poskytuje 125 kW a 350 Nm, zatímco vrchol nabídky nabídne až 240 kW a 545 Nm. Zadní kola pohání elektromotor s permanentními magnety.
Nejúspornější konfigurace s výkonem 140 kW a baterií 84 kWh se může pochlubit zmíněnou spotřebou 12,8 kWh/100 km a maximálním dojezdem až 646 kilometrů podle WLTP.
Audi tím ukazuje zajímavý přístup. Delší dojezd totiž nemusí být vždy výsledkem pouze obří baterie. Důležitá je také schopnost každou kilowatthodinu využít co nejefektivněji.
O hospodárnost se stará také systém rekuperace se čtyřmi stupni, včetně režimu jízdy s ovládáním jedním pedálem. Intenzitu rekuperace lze nastavovat páčkou voliče převodovky v poloze B.

Elektřina může proudit i opačným směrem
A2 e-tron navíc nabízí také obousměrné nabíjení V2L (Vehicle-to-Load). Vysokonapěťová baterie tak nemusí pouze přijímat energii ze sítě, ale dokáže ji také předávat externím zařízením.
Praktické využití je přitom poměrně jednoduché. Zásuvku v zavazadlovém prostoru nebo adaptér připojený k nabíjecímu konektoru lze využít například k napájení elektrického jízdního kola nebo dalších spotřebičů.

Kompaktní rozměry, velký prostor
Efektivita neznamená, že by Audi obětovalo praktičnost. Interiér má být podle automobilky překvapivě prostorný a variabilní.
Palubní desce dominuje takzvaný softwrap, tedy měkce čalouněná plocha, která plynule pokračuje přes dveře směrem k zadní části interiéru. Na přání může interiér prosvětlit panoramatická skleněná střecha o ploše 1,6 m². Speciální vrstva současně chrání posádku před ultrafialovým zářením.
Zajímavým detailem je také systém Fidlock. Jde o magneticko-mechanické uchycení různých předmětů, například držáku nápojů nebo pouzdra na nabíjecí kabel. Audi ho označuje za premiéru v prémiovém segmentu a v A2 e-tron jej nabízí sériově.

Colour: pistachio green, outdoor static photo, exterior, three-quarter front view

Úspornost začíná už ve výrobní hale
Zajímavé je, že Audi se u A2 e-tron nezaměřilo pouze na hospodárnost samotného vozu. Novinka má být také příkladem efektivnější výroby.
Automobilka uvádí, že nový model vyvinula o 21 měsíců rychleji než srovnatelné předchozí modely. V hlavním závodě v Ingolstadtu přitom využívá více než 1200 již existujících výrobních komponentů a 250 robotů, které už slouží při výrobě jiných modelů.
Výsledkem má být nejen menší potřeba nových investic, ale také úspora zdrojů. Audi tak efektivitu přenáší z techniky automobilu také do samotného výrobního procesu.
Podobný přístup se promítá i do použitých materiálů. V závislosti na konkrétní konfiguraci obsahuje A2 e-tron více než 300 dílů s podílem recyklovaných materiálů, mezi něž patří ocel, hliník a plasty. Více než stovka komponentů využívá recykláty pocházející ze spotřebitelského odpadu.
Audi A2 e-tron se začne v České republice objednávat na konci září 2026, kdy automobilka zveřejní také české ceny. První vozy mají k autorizovaným prodejcům dorazit na začátku roku 2027.