Mitsubishi i-EV – elektrické vozidlo s nulovými emisemi nové generace

Kromě společných výzkumných programů s japonskými energetickými firmami se MMC zaměří na další zdokonalování některých součástí vozu i-EV, jako jsou na příklad akumulátorový systém nebo elektronické řízení motoru a celého elektromobilu, v rámci přípravy na budoucí komerční využití.

Model i-EV, postavený na platformě malého vozu „i“, nahrazuje klasický zážehový motor umístěný v zadní části prostoru uprostřed vozu mezi nápravami a palivovou nádrž umístěnou pod podlahou systémem lithium-ionových akumulátorů, elektromotorem, invertorem a dalšími elektrickými součástmi.

Změna benzínového „i“ na elektrické i-EV si vyžádala pouze několik málo modifikací konstrukce karoserie. Model „i“ se stal ideálním kandidátem na účast v tomto projektu díky uspořádání s motorem mezi přední a zadní nápravou:

• toto uspořádání dovoluje umístit hnací ústrojí před zadní nápravu, což zajišťuje dostatečný vnitřní prostor pro cestující (kapacita: 4 místa);
• další výhodou je dostatek prostoru pro uložení akumulátorů zajišťujících požadovaný denní dojezd vozu pro většinu zákazníků;
• umístění akumulátorů pod podlahu snižuje těžiště vozidla.

Vestavěná nabíječka umožňuje dobíjení akumulátoru z běžné elektrické zásuvky.Vedle praktičnosti a nízkých emisí podává i-EV ve srovnání s výchozím modelem lepší výkony v mnoha dalších významných oblastech: lepší výkon motoru (o 31 % lepší akcelerace při rychlosti 40-60 km/hod než klasický malý vůz), lepší točivý moment (180 Nm oproti 94 Nm „i“ s přeplňovaným benzínovým motorem o objemu válců 660 ccm), nižší hlučnost (o 5 dB méně) a nižší úroveň vibrací – to vše jsou přirozené přednosti elektromobilů.

Velká kapacita

Akumulátory pro elektromobily musí disponovat vysokou koncentrací energie. Proto i-EV využívá vysokokapacitní lithium-ionový akumulátor složený z 22 modulů se 4 články na každý modul. Všechny akumulátorové moduly se vejdou pod podlahu, buď na výšku nebo napříč. Cílem bylo v roce 2007 dosáhnout u testovacích vozidel dojezdu 160 km na jedno nabití.

i-EV funguje se dvěma typy systému dobíjení akumulátoru:

• systém domácího dobíjení (100V, 200V) pro nabíjení doma nebo na parkovišti. i-EV lze dobíjet z běžné domácí elektrické zásuvky pomocí standardní zástrčky umístěné na pravé straně vozidla. Při využití levnější noční energie je možné i-EV úsporně dobít za 7 hodin při napětí 200 V (14 hod při 100 V).
• systém rychlodobíjení, který umožňuje rychlé nabití akumulátoru pomocí rychlonabíjecí zástrčky umístěné na levé straně vozu. Třífázový 200V 50kW Quick Charge System dobije akumulátor i-EV na 80 % maxima za 30 minut.

Provozní náklady i-EV v Japonsku představují 1/3 nákladů na provoz malého vozu s benzínovým motorem (při nabíjení přes den) nebo dokonce jen 1/9 nákladů při nabíjení přes noc.

* společný vývoj v hospodářském roce 2006 / referenční model v hospodářském roce 2007