BMW Alpina: Kouzelníci z Buchloe

Spojení BMW-Alpina znají příznivci rychlých kol dlouhá léta. Nejprve ze závodních tratí, kde dobylo zvuk, pak z exkluzivních úprav, kterým se firma Burkarda Bovensiepena věnuje především. Vylepšovat BMW? Zdálo by se, že to snad už ani nejde, jenže bavorský výrobce při přece jen velké sériové výrobě musí zohlednit víc protichůdných požadavků než Alpina při několika stovkách úprav za rok.

Základní kámen jednoho z největších evropských ladičů položil Burkard Bovensiepen v šedesátých letech, kdy se objevil první člen nové generace automobilů BMW v podobě typu 1500 na Frankfurtském autosalonu 1961. Jeho motor byl podle Bovensiepenova názoru pěkným kouskem techniky, ale prý měl o tři karburátory méně, než mít měl. Tak mu je přidal. Z jednokarburátorového vytvořil čtyřkarburátorový čtyřválec a vzbudil s ním pozornost. To ho přivedlo na myšlenku, dělat úpravy sériově. V roce 1965 založil společnost Alpina ve městě Buchloe nedaleko Mnichova a dodnes tam BMW šlechtí. Této značce se nikdy nezpronevěřil. Vysoká kvalita výrobků mu vynesla značnou proslulost a během času se z Alpiny stal malý výrobce exkluzivních modelů a úprav. První byly dva dvojité karburátory Weber pro čtyřválce BMW, později přidal úpravy šestiválců, nedávno také osmiválců a dvanáctiválců, neopomněl ani vznětové motory. Špičkovou pozici zdůraznila Alpina sportovními úspěchy, při nichž se vypravila do boje s konkurenčními ladiči Schnitzer, König, Koepchen, GS Tuning a dalšími. Na brněnském okruhu jsme viděli oranžové vozy BMW 2002 Alpina s černými kapotami, později i třílitrové šestiválce. Za jejich volanty seděli nejlepší závodníci: Hans Stuck, Niki Lauda, Dieter Quester, Jean Xhenceval, Helmut

Kelleners, Gerold Pankl, Alex Soler-Roig, Helmut Marko a mnozí další. V roce 1970 dobyla Alpina první titul mistra Evropy, v roce 1973 druhý a o 4 roky později třetí. Následující rok se ovšem Alpina vzdala závodního sportu, aby se soustředila na vývoj no-vých komerčních úprav, jejichž základem jsou, jak už jsme zdůraznili, po tři desetiletí prakticky výhradně vozy BMW. Za celou tu dobu mnichovská automobilka menšího partnera, který je stále nezávislou společností, nikdy neovlivňovala a nedávala mu žádné příkazy týkající se technologie, kvality či designu výrobků BMW-Alpina. Je proto jediné vysvětlení. Alpina je opravdu na špičkové úrovni. Paul Frére, známý motoristický novinář, v testu pro americký odborný časopis Road and Track napsal, že BMW-Alpina B10 Bi-Turbo je pro něho nejlepším čtyřdveřovým automobilem světa.

Pestrá paleta úprav zahrnuje všechny modelové řady BMW. Modely B3 mají zvětšené třílitrové motory a B8 dokonce osmiválce 4,6 litru v karoseriích řady 3, B10 jsou osmiválce až 4,6 litru v řadě 5, B10 Bi-Turbo jsou upravené sedany řady 5 se dvěma turbodmychadly Garrett, B12 velká kupé řady 8 a sedany řady 7 s dvanáctiválci 5,7 litru. Pro pětistupňové samočinné převodovky ZF se dodává polosamočinné řazení Switch-Tronics ovládáním na volantu jako ve formuli 1. Mnohá řešení Alpiny předběhla vývoj u mateřské automobilky BMW (např. dvanáctiválec 5,7 litru, Switch-Tronic, elektricky zahřívané katalyzátory).

Prestižními modely z pestré palety Alpiny jsou například sedan B12 5.7 Switch-Tronic, odvozený z nového modelu 750i, a sedany a kupé B8 4.6. První má výkon motoru 5,7 litru nala-děn na 280 kW a rozpohybuje dvoutunový automobil až na rychlost 280 km/h, přičemž zrychluje na dvacetipalcových kolech z klidu na stovku za 6,4 sekundy a výrobce udává spotřebu podle metodiky ES 8,7/10,5/16,6 litru na sto kilometrů. Druhé dva v karoserii řady 3 (E36) s osmiválcem 4,6 litru/245 kW s šestistupňovou mechanickou převodovkou Getrag jdou i přes 280 km/h, zrychlují na stovku za 5,6 sekundy a spotřebují 7,8/9,6/16,6 litru na sto kilometrů.

V posledních letech byl výrobní program rozšířen také o nové modely řady 3 (E46) pod označením Alpina B3 3.3 s šestiválcovým motorem 3,3 litru o výkonu 206 kW, dodávané alternartivně se šestistupňovou převodovkou Getrag nebo pětistupňovou samočinnou ZF s možností přímého řazení Switch-Tronic. Pozoruhodným prototypem, představeným v Ženevě ’99, je Alpina D10 Biturbo, úprava BMW 530d se vznětovým motorem. Dosahuje rychlosti 250 km/h, ale má průměrnou spotřebu paliva ES pouze 8,0 l/100 km.

Vozy BMW-Alpina jsou pro zdůraznění exkluzivity očíslovány na stříbrných štítcích. Ostatně je to v ceně za výjimečnost. Společnost ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH u.Co. má oficiální zastoupení mimo Německo také v Belgii a Velké Británii prostřednictvím závodníků Jean-Michela Martina a Franka Sytnera, mimo to i v Itálii, Švédsku, Nizozemí, Švýcarsku (prostřednictvím ladiče Maxe Heideggera z Lichtenštejnska) a Japonsku.

převzato z Modrobílé revue léto 1999
čtvrtletníku BMW Auto Clubu Praha v AČR