Honda Civic sedmé generace

Na testovacích jízdách, které nám umožnil dovozce, jsme si mohli ověřit změny, které nový model Civicu přináší.. Je samozřejmé, že po tak krátkém seznámení s vozem není možné učinit komplexní závěry a hodnocení jízdních vlastností. Proto vás seznámím jen s prvními dojmy, které jsem získal během projetí 120 km náročné trasy s prudkými zatáčkami a značným převýšením vedoucí z Prahy na Křivoklát a zpět překrásnou podzimní lesnatou krajinou. Ocenil jsem i do testu vhodně zařazený úsek na dálnici.

Nový pětidveřový sedan Honda Civic je charakterizován prostornějším interiérem, zvýšeným pohodlím posádky, novým zavěšením jak předních tak zadních kol, novými motory vyššího výkonu s proměnným časováním a zdvihem ventilů (VTEC-II) se sníženou spotřebou benzinu a výraznějším tahem motoru již od jeho nižších otáček. Nový model má též nové bezpečnostní prvky, které poskytují podstatně vyšší ochranu chodců. Další cíle byly při konstrukci nového Civicu stanoveny: celkové zvýšení bezpečnosti a dosažení nejvyšší úrovně dílenského zpracování.

Přes nepatrné zvýšení šířky a výšky vozu, docílili konstruktéři podstatné zvětšení vnitřního prostoru vozu. Výrazně byl zvětšen prostor pro cestující na zadních sedadlech a to nejen širším prostorem pro nohy, ale i odstraněním centrálního tunelu. Taktéž zavazadlový prostor byl zvětšen na 450 litrů. Při prohlídce vozu jsem se přesvědčil, že dílenské zpracování je na vysoké úrovni a to jak v exteriéru tak v interiéru.

V oblasti bezpečnosti cestujících bylo použitím progresivní deformační technologie zabezpečeno snížení sil působících na cestující při případném nárazu. Celková tuhost karoserie byla výrazně zvýšena především zesílením spojení jednotlivých prvků, přidáním řady výztuh do skeletu karoserie a použitím vysokopevnostní ocele.

Po usednutí za volant jsem především ocenil zvětšené sedadlo, umístění sdělovačů i ovládačů podle všech ergonomických zásad a možnost výškového seřízení volantu i sedadla řidiče. Při jízdě pak dobrý výhled, citlivější pérování a snížení hluku a vibrací přicházejících do interiéru. Testovaný model byl vybaven benzinovým čtyřválcovým motorem 1,6 s 16ti ventily s výkonem 110 k (81 kW) při 5 600 ot/min. Maximální kroutící moment 152 Nm dosahuje motor při 4300 ot/min. Motor akceleroval po přidání plynu i v oblasti kolem 2 200 ot/min ochotně a bez prodlevy a po podřazení umožňoval bezpečné předjetí i na krátké vzdálenosti. Výrobce udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy a maximální rychlost 195 km/hod. Při jízdě jsem ocenil dobrou stabilitu vozu, držení stopy i v prudkých zatáčkách a jeho lepší vedení díky i elektrickému posilovači řízení, který umožňuje při vyšších rychlostech lepší kontrolu nad vozem a naopak ve městě minimální námahu řidiče při zaparkovávání. Mimoto použití elektrického posilovače snižuje spotřebu paliva až o 3 %. Brzdy, již v základní výbavě dodávané s ABS a EBD, se projevily během testu jako účinné. Manuelně řazená pětirychlostní převodovka se ovládá lehce a pohodlně. Odstupňování jednotlivých rychlostí se mi jevilo jako optimální.

Nový sedan Honda Civic je možné též osadit benzinovým čtyřválcovým motorem 1,4 se 16ti ventily, který má maximální výkon 90 k (66 kW) a dodává se v základní výbavě S za 479 000 Kč. Se silnější verzí motoru 1,6 v testované verzi v luxusní  výbavě LS s mechanickou převodovkou za 589 000 Kč a s automatickou za 629 000 Kč, ve vrcholové výbavě ES za 649 000 Kč.

V příštím roce bude dodáván na náš trh nový model Honda Civic jako hatchback v pěti i třídveřové verzi a dvoudveřové kupé, které bude pravděpodobně vybaveno motorem o obsahu 2 litry s výkonem 240 k. Příznivci Hondy se tedy mají na co těšit! (Proslýchá se, že Honda připravuje i Civic s dieslovým motorem 1,7 D.)