BMW Z-9: Gran Turismo pro 21. století

V amfiteátru vytvořeném v pavilonu BMW na frankfurtském výstavišti představil překvapeným divákům neobvyklé kupé sám dr. Joachim Milberg, nový předseda představen-stva BMW AG. Neobvyklé tvary vozu jsou dílem designerského centra BMW, které vede Chris Bangle, rodák z americké Ravenny (Ohio), zodpovědný za tvary všech výrobků BMW od motocyklů po automobily. Hlavním designerem exteriéru BMW Z-9 byl Adrian van Hooydonk, který byl pověřen tímto úkolem hned po Detroitském autosalonu 1999, kde tradiční rival Mercedes-Benz překvapil studií sportovního vozu Vision SLR. Není pochyb o tom, že BMW Z-9 je originální odpovědí na výzvu konkurence, ale také vizí nástupce kdysi populárního kupé BMW 635 CSi, dnes už historické řady 6.

Příď zdobí typické “ledvinky” BMW, tentokrát však rozšířené na dosud nevídané rozměry. Celý automobil působí mohutným agresivním dojmem, podtrženým vysokými boky, klínovou boční siluetou, zvýšenou odtokovou hranou zádě a originálním řešením vstupních dveří, vyklápěných vzhůru jako křídla racků (gullwing), ovšem s možností vstupu menšími integrálními dveřmi s běžnými závěsy vpředu. Křídlové dveře na každém boku dovolují vstup k oběma řadám sedadel pro čtyři cestující, otevírají se v celé délce kabiny. Řidič a spolujezdec na předních sedadlech však mohou využít klasické bezrámové dveře, zavěšené svislými čepy u předního okraje dveří křídlových. Ovládání všech dveří je soustředěno do multifunkčního elektronického ovladače, vybaveného řadou tlačítek. Dvě tlačítka aktivují oboje boční dveře, automaticky je otevírají nebo zavírají tak dlouho, jak tisknete tlačítko. Dvě další aktivují zapuštěné kliky menších dveří, které po jejich vysunutí otevřete ručně. Elektronický “klíč” (ovladač) slouží také aktivaci elektronického systému celého vozu. Po nastoupení se zasune do pouzdra na přístrojové desce, čímž se otevře kryt palubního monitoru a můžete spustit motor. Volicí páka samočinné převodovky je pod volantem, umožňuje buď plně automatické řazení, či přímé systémem Steptronic. Jednoduché přístrojové desce vévodí dva hlavní kruhové kontrolní přístroje, odlehčené hliníkové pedály jsou jen pro brzdu a plyn. Na středové konzoli mezi sedadly je velký centrální otočný ovladač základních funkcí příslušenství, rozděleného do čtyř skupin čtyřmi tlačítky na čtvercové ploše u ovladače. Stačí poslepu stisknout jedno tlačítko, nahmátnout otočný ovladač a volit funkci, to vše bez ztráty soustředěnosti na řízení vozu. Čtyři skupiny jsou označeny Communication (informační a navigační systém), Comfort (pohodlí), Drive (jízda) a Audio (radio). Interiér zdobí kombinace kůže a leštěných kovů (hliník, měď). Světlomety jsou samozřejmě xenonové, směrové svítilny tvoří neonové výbojky a koncové svítící diody LED.

BMW Z-9 Gran Turismo není samoúčelná studie a podle neoficiálních informací se může stát základem návratu luxusního kupé řady 6. V souladu s dnešním trendem není pod kapotou zážehový motor, ale vznětový přeplňovaný osmiválec o zdvihovém objemu 3901 cm3 s přímým vstřikováním paliva systému Common Rail, známý ze sedanu BMW 740d (180 kW, 560 N.m), kterému uděluje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 s a největší rychlost 242 km/h. Vzhledem k tomu, že Z-9 je postaven na upraveném hliníkovém rámu roadsteru Z-8 a má krycí panely z uhlíkových kompozitů, je o poznání lehčí, a proto budou tyto parametry ještě lepší.

Modrobílá revue jaro 2000
čtvrtletník BMW Auto Clubu Praha v AČR