BMW F 650: Berlínský Mnichovan s rakouským srdcem

Přestože konkurence přišla se stroji kategorie cestovního endura podstatně dříve, slavná mnichovská firma vstoupila na tuto »třetí cestu« motocyklové výroby doslova revolučním způsobem. Zavrhla totiž všechny slavné tradice, spojila se bez skrupulí hned s několika partnery a vytvořila doslova kosmopolitní produkt, který představila na sklonku roku 1993. Model F 650 se pak dokázal prosadit na prestižních trzích až nečekaně rychle a úspěšně. Dnes jezdí již jeho třetí generace a ve dvou variantách. Své kvality dokazuje skvěle i na tak prestižních a těžkých podnicích, jako je slavná rallye Paříž – Dakar.

Jakkoli motocykl nese tradiční znak mnichovské automobilky, jedná se o mezinárodní výrobek. Pohání jej – na rozdíl od typických BMW – sice samozřejmě čtyřdobý motor, ale po sedmadvaceti letech výroby pouze víceválcových agregátů opět klasický jednoválec, naposled použitý u typu R 27 (tehdy se však jednalo o vzduchem chlazenou dvěstěpadesátku o výkonu jen 13 kW). Byl původně vyvinut v rakouském Guns-kirchenu jako známý Bombardier -Rotax, ale vyrábí se po technickém doladění konstrukce zkušenými experty BMW v italském Noale u seriózní a progresivní firmy Aprilia. Celková montáž motocyklů se ne-odehrává v bavorské metropoli, ale ve staroslavném Berlíně, v moderním závodě nabitém špičkovou tech-nikou a technologií. Je však nutno připomenout, že jednoválce několika kubatur mezi 200 a 400 cm3 patřily mezi velmi úspěšné výrobky motocyklové divize BMW. V letech 1923 až 1966 jich například vyjelo do světa přes 230 000 kusů. Podobně revolučním krokem bylo (poprvé v historii firmy!) použití pohonu zadního kola řetězem. Na rozdíl od kloubového hřídele charakteristického pro všechny bavorské předchůdce…

Přes všechna porušení tradic potvrdil model F 650, »pravý Evropan na dvou kolech«, doplněný na podzim 1996 variantou F 650 ST, všechna očekávání do něj vkládaná. Do těchto dnů již bylo vyrobeno a prodáno, více než 50 000 kusů. Navíc si »šestsetpadesátka« vydobyla skvělé pozice zejména na mimořádně konkurencí nabitém a vrcholně prestižním italském trhu, kde patří k nejpopulárnějším čtyřdobým jednoválcům. Jeho výhodou je, vedle samozřejmého a proslulého dílenského zpracování s příslovečnou německou precizností, jednak příznivý poměr hmotnosti a výkonu (35 kW/191 kg), ale také vynikající ovladatelnost. Nepřekvapí proto jeho popularita mezi motocyklovými začátečníky, subtilními jezdci i ženami. A v neposlední řadě i mezi těmi, kteří hledají spolehlivý a pohodlný motocykl s minimálními nároky na seřizování a údržbu. Konstruktérům se navíc podařilo ideálně vyjít vstříc zájemcům o nepřehlédnutelný, osobitý a originální, ale současně i technicky zdařilý stroj pro potěšení z jízdy na asfaltu i vlhkém terénu. Ostatně právě tady je původ znaku »F« v typovém označení. Znamená totiž nový pojem »Funduro«. Tedy kombinaci charakteristik funbike a enduro.

**Základní technické údaje**
Motor: Čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený jednoválec s rozvodem DOHC umístěný v rámu svisle napříč a mírně skloněný vpřed. Vrtání a zdvih 100 x 83 mm, zdvihový objem 652 cm3, kompresní poměr 9,7 : 1. Největší výkon 35 kW při 6500/min, největší točivý moment 57 N.m při 5200/min. Blok a hlava válce z lehké slitiny, pracovní plocha válce potažená nikasilem. Dvakrát uložený klikový hřídel spojený převodem ozubenými koly s protiběžným vyvažovacím hřídelem. Čtyři ventily a dvě zapalovací svíčky v hlavě válce, pohon vačkových hřídelů řetězem. Dva karburátory Mikuni s průměrem difuzoru 33 mm. Dvojité vysokonapěťové kondenzátorové bezdotykové zapalování, neřízený katalyzátor výfukových plynů. Tlakové oběžné mazání s plnoprůtokovým čističem oleje, suchou skříní a zásobou oleje v rámové trubce. Elektrický spouštěč o výkonu 0,9 kW, alternátor 14 V – 280 W, akumulátor 12 V – 12 Ah.
Převodné ústrojí: Primární převod ozubenými koly s přímými zuby. Vícelamelová spojka v olejové lázni s mechanickým ovládáním. Pětistupňová převodovka s postupovým přímým řazením nožní páčkou. Převodové stupně 2,75 – 1,75 – 1,31 – 1,05 – 0,88, stálý převod 2,94. Sekundární převod částečně krytým řetězem.
Podvozek: Prostorový rám svařený z ocelových trubek kruhového a čtyřhranného průřezu a výlisků z ocelového plechu. Přední kolo uloženo v teleskopické vidlici s kapalinovými tlumiči a průměrem kluzáků 41 mm, zdvih kola 170 mm. Zadní kolo uloženo v kyvné vidlici z ocelových profilů čtyřhranného průřezu a odpruženo jedinou centrální pružicí a tlumicí jednotkou Showa, seříditelnou ve 40 stupních, zdvih kola 165 mm. Jednoduché kotoučové brzdy Brembo s kapalinovým ovládáním a plovoucími třmeny. Přední s dvoupístkovým třmenem a průměrem kotouče 300 mm, zadní s jednopístkovým třmenem a kotoučem o průměru 240 mm. Kola s ráfky z lehké slitiny a drátěným výpletem, vpředu 2,15 x 19, vzadu 3,00 x 17. Pneu vpředu 100/90 – 19 57 S, vzadu 130/80 – 17 65 S. Palivová nádrž o objemu 17,5 l, z toho zásoba 2 l.
Rozměry a hmotnosti: Délka 2180 mm, šířka 880 mm, výška sedla nad zemí 800 mm, rozvor kol 1480 mm. Pohotovostní hmotnost 191 kg, užitečná hmotnost 180 kg, největší povolená celková hmotnost 371 kg.
Provozní vlastnosti: Největší rychlost 165 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 s, kilometr s pevným startem 28,9 s, spotřeba paliva Natural při rychlosti 90 km/h 3,8 l/100 km, při rychlosti 120 km/h 5,3 l/100 km.