V Praze dne 16. března 2006
Vážený pane předsedo,
v návaznosti na otevřený dopis generálního tajemníka Sdružení ČESMAD BOHEMIA pana Ing. Martina Špryňara musíme v souladu s ním konstatovat, že kampaň proti kamiónové dopravě a Vámi naznačené záměry v této oblasti mohou mít negativní dopady na průmyslovou produkci a tím i celkovou ekonomickou situaci České republiky. To konstatovalo 12. ledna 2006 i představenstvo našeho sdružení s tím, že pro automobilovou výrobu je kamionová doprava v současné době nezastupitelná a je možno podporovat pouze taková opatření, která nebudou mít dopad na plynulost automobilové výroby.
Domníváme se, že Strana zelených by se měla věnovat skutečné ekologické problematice, neboť existuje celá řada oblastí, které by měly být doménou této strany. Jedná se například o problematiku vysokého průměrného stáří vozového parku osobních automobilů či autobusů, povrchní fungování řady stanic měření emisí či o oblast dovozu ojetých automobilů a jejich následné ekologické likvidace. Přestože se z pohledu ovlivňování životního prostředí jedná o významné aspekty, kde s pomocí Strany zelených a ekologických iniciativ obecně mohlo být dosaženo významných efektů, nezaznamenali jsme v uplynulých letech z této sféry žádné reakce. Je faktem, že naznačené okruhy nejsou zrovna mediálně působivé a případná prezentace názorů na jejich řešení by zřejmě nebyla tak populární, jako kritika nárůstu silniční dopravy či dovozů odpadů z Německa. K tomu jen poznamenávám, že i dovoz ojetých automobilů je v řadě případů možno považovat za dovoz odpadu, který obsahuje řadu nebezpečných látek.
K výše uvedenému pro informaci uvádím, že osobní automobily s benzinovým motorem bez katalyzátoru (vozy starší 15 let) tvoří stále více než 35 % (cca 1 200 000 ks) vozového parku vozidel registrovaných v této kategorii. Tato vozidla se na celkovém ročním proběhu km podílejí necelými 30 %, ale na celkových emisích (HC + NOx) z provozu osobních automobilů téměř 80 %. Nejedná se přitom jen o staré škodovky, jak bývá často uváděno, ale značný podíl těchto vozidel tvoří již zahraniční vozidla (dovezená jako ojetá po roce 1990). Pokud bude zachován stávající trend obměny vozového parku novými vozidly (ročně necelá 4 % z celkového počtu registrovaných vozů), tak v roce 2010 se budou osobní automobily bez katalyzátoru podílet na celkovém ročním proběhu km zhruba 15 %, ale na celkových emisích stále více než 70 %. V případě nastartování rychlejší obměny vozového parku (na minimální evropskou úroveň, to je 8 % z celkového počtu registrací) by se podíl starých vozidel na celkovém ročním proběhu km v roce 2010 snížil na zhruba 5 % a celkové emise vlivem provozu osobních by se oproti roku 2004 snížily o 56 % (ze 46 575 tun v roce 2004 na 20 547 tun v roce 2010).
Závěrem si Vás dovolujeme požádat, vážený pane předsedo, o veřejnou odpověď alespoň na následující dvě otázky:
1/ Hodlá Strana zelených přispět nějakým způsobem k rychlejší obnově vozového parku motorových vozidel v České republice a jakým (např. program obnovy vozového parku, ekologická daň na motorová vozidla, důsledná kontrola výkonu stanic měření emisí či jinak)?
2/ Proč se Strana zelených (resp. ekologické iniciativy) dosud žádným způsobem neangažovala ve věci dovozu ojetých vozidel (= budoucí ekologická zátěž) a s tím spojené problematice přírodu hyzdících a často i ekologicky nezabezpečených autovrakovišť?
Domníváme se, vážený pane předsedo, že by veřejnost měla již nyní znát názory Strany zelených na předmětnou problematiku.
S pozdravem
Ing. Antonín Šípek v.r.
ředitel sekretariátu
