Nejbezpečnější roadster na světě

Materiálem budoucnosti je hliník. Tento kov není jen neobyčejně lehký a odolávající korozi, může se také svářet, mlít, lisovat, kovat a odlévat do forem, aby vytvořil extrémně pevné konstrukce. Když se začalo pracovat na modelu Z8, konstruktéři využili právě hliníkového prostorového rámu. Ten je konstruován jako srub: strukturované hliníkové plechy vyplňují prostory v prostorovém rámu. To přináší extrémní tuhost konstrukce v porovnání se všemi otevřenými automobily.

„Hliníkový prostorový rám zaručuje vysokou torzní tuhost a optimální ovladatelnost – dva faktory, které jsou rozhodující u otevřených automobilů,“ vysvětluje ředitel projektu Z8 Christian Dietrich. Konstruktéři nenechali nic náhodě ani v otázkách bezpečnosti, prováděli simulace nejen na počítačích metodou CAD, ale i na reálných automobilech. Několik prototypů Z8 bylo při těchto testech zcela zničeno, přičemž každý takovýto automobil stál přibližně 1 milion marek. Ale nebylo to nadarmo, jak říká Dietrich: „Z8 je s náskokem nejbezpečnější otevřený automobil na světě.“

A také jeden z nejsilnějších. Při pohotovostní hmotnosti 1585 kg zajišťuje osmiválec o výkonu 294 kW (400 k) vynikající jízdní výkony. Tento supersportovní automobil zrychluje z klidu na 100 km/h za méně než 5 sekund a dokáže jet až 250 km/h, kdy ho jemně zpomalí elektronický omezovač. Ale Christian Dietrich dodává: „Rychlosti chtiví řidiči se nemusejí strachovat…“

Osmiválcová pohonná jednotka má zdvihový objem 4941 cm3 a dosahuje největšího točivého momentu 500 Nm při 3800 1/min. V kategorii vysokovýkonných motorů se může pochlubit skvělou pružností a vynikajícím průběhem křivky výkonu. Motor má speciální systém dvou olejových čerpadel zajišťující stálé a rovnoměrné mazání i ve velmi rychle projížděných zatáčkách. Automobil je postaven na 18ti palcových kolech s pneumatikami o rozměrech 245/45 R18W vpředu a 275/40R18W vzadu . Speciální konstrukce pneumatik zabezpečuje dojezd přibližně 300 km i po ztrátě tlaku. Díky této vlastnosti nepotřebuje Z8 náhradní kolo.

Přední nápravu tvoří vzpěry McPherson s jedním příčným a jedním podélným spodním ramenem. Řízení v modelu Z8 je novinkou mezi osmiválcovými automobily značky BMW – jedná se o hřebenové řízení slibující více přesnosti.

Mechanická šestistupňová přímo řazená převodovka s krátkým a přesným řazením zaručuje vozu vynikající dynamiku. Stejně působivá je účinnost čtveřice koučových brzd s vnitřním chlazením. Přední brzdové kotouče mají průměr 334 mm, zatímco zadní 328 mm.

Během vývojové fáze byly tři modely Z8 podrobeny testům spolehlivosti. Testovací jezdci s každým prototypem absolvovali nonstop jízdu na 10 000 km na severní smyčce Nürburgringu. Každý řidič automobil chválil pro jeho přesné reakce a bezproblémové jízdní vlastnosti. Technici byly oproti tomu nadšeni z výsledku: všechny tři automobily zvládly tuto zatěžkávací zkoušku naprosto bez problémů.

Manfred Jerzembek
BMW magazín 3/99