Soutěž, pořádaná od roku 2003 se v odborné veřejnosti těší značné popularitě a respektu.
Tvoří ji především prověrka znalostí z teorie, pravidel silničního provozu, ale i předpisů pro kamionovou dopravu spolu se značně obtížnou jízdou zručnosti a především pak z jízdy v běžném provozu, která je hodnocena z hlediska spotřeby paliva a techniky bezpečnosti jízdy.
U nás se letos k účasti přihlásilo 420 řidičů z povolání ve věku do 35 let, z nichž potom 181 mužů a žen absolvovalo úvodní test. Padesát nejúspěšnějších postoupilo do dvou základních regionálních kol pořádaných v Plzni a Ostravě, aby pět a pět z nich dobylo postupové pozice pro účast v národním finále. To se odehraje 26. června v Praze a jeho vítěz se kvalifikuje do finále evropského (8. – 9.10. v Södertälje u Stockholmu) a utká se o hlavní cenu, tahač návěsů Scania nové řady R v hodnotě 100 000 euro.
Soutěž na evropském kontinentu zahrnuje národní kola v Belgii, Česku, Dánsku, Finsku, Francii, Irsku, Itálii, Maďarsku, Německu, Nizozemsku, Norsku, Polsku, Rakousku, Slovensku, Švédsku, Švýcarsku, Turecku a Velké Británii. Kromě toho se soutěží samostatně i v Argentině, Brazílii, Číně, Jihoafrické republice, Jižní Koreji a Malajsii.
Účastníci plzeňského kola se sešli v dokonale připraveném areálu Scanwestu (dokonce hrozící déšť se vytratil a chvilkami i vysvitlo slunce) a po instruktáži se podle startovních čísel rozdělili na tři skupiny, které absolvovaly jednotlivé disciplíny v rozdílném pořadí. Hned prvá hodnocení přinesla řadu vynikajících výsledků, ale i mnohá zklamání. K těm druhým vedla často nervozita – to platí především pro jízdu zručnosti. Ale i rozdílná řidičská praxe. Například vynikající řidička výtečně ovládající vozidlo a jedna z nejlepších co do spotřeby paliva, ztratila šanci na postup protože v teoretickém testu jako řidička autobusu neznala některé evropské normy pro provoz kamionů úplně podrobně.
Na druhou stranu dokázala například Marie Horneková dosáhnout spotřeby paliva 46 l/100 km, zatímco ti méně úspěšní překračovali i 60 l/100 km. Na špici pelotonu se zase v preciznosti techniky jízdy (hodnocení systémem Scania Driver Support) výsledkem 98 % prosadil Tomáš Sojka. Jiní se přitom nedostali ani k 70 %. Podobně vynikl v teoretické části Martin Brož ziskem 44 bodů proti méně úspěšným (například) s 24 body. Ale výsledky se rychle měnily a nakonec měla rozhodnout zejména jejich vyrovnanost a schopnost uspět ve všech disciplínách.
V zázemí soutěže nenápadně pracovala skupinka zpracovávající data pro hodnocení účastníků. Pro klíčovou kategorii spotřeby paliva a času jízdy sloužil spolehlivý sledovací systém Mix Telematics, jehož dodavatel je partnerem automobilky Scania v globálním měřítku a vybavuje jím vozidla i v Česku.
Václav Stauber zvládl jízdu zručnosti s viditelnou bravurou, ale nervozita jej o pár desítek bodů připravila. „Pro mne v tomto případě bylo nevýhodou to, že v práci jezdím s kamionem jiné značky a navíc nikoli s návěsem, ale s přívěsem. A u takové soupravy jsou reflexy při couvání přesně opačné…“
Znalost ovládání scanií naopak trochu pomohla Jiřímu Šmejkalovi k zisku 3 900 bodů za zručnost: „Scanii považuji za dokonalý kamion! Jezdím s krásnou R 500 v plné výbavě, protože mám skvělého šéfa. Škoda, že mám letos poslední možnost účasti, protože překročím věkový limit. Pomohlo mi asi také to, že mám najeto více než milion kilometrů…“ Ale bohužel v dalších disciplínách už se mu tak dobře nedařilo a do národního finále nepostupuje.
Fakt, že soutěžící startovali se špičkovou technikou nové řady Scania R 440 s plně samočinnou převodovkou Opticruise bez spojkového pedálu a s palubním systémem Scania Driver Support mohl být pro někoho i komplikací. Zdeněk Rod: „Jezdím sice s těžkým dálkovým tahačem, ale jiné značky a nemám samočinnou převodovku, takže v jízdě zručnosti jsem se vlastně teprve učil a pořád něco hledal – spojkový pedál. Nedařilo se mi. Ale zase se ještě víc těším na to, že mám velmi brzy dostat tahač se samočinnou převodovkou.“
„Spokojen jsem,“ konstatoval po etapě jízdy na spotřebu paliva Zdeněk Svítil. „Ale způsob jízdy zaměřený na co nejnižší spotřebu paliva je poněkud v rozporu s tím, co vyžaduje běžný pracovní provoz. Účast mi trochu komplikuje i to, že posledních sedm let nejezdím s návěsem.“
Dopravce, který si nepřál být jmenován: “Každý rok stavím do soutěže nejlepšího řidiče naší firmy, účast (včetně dvou dnů volna na přípravu) má placenou jako běžné pracovní dny a vypsanou dobrou prémii za úspěch. Vynaložené prostředky se mi vždy prakticky ihned vrátily v lepší technice jízdy mých lidí a hlavně snížené spotřebě paliva.“
Výsledky:
- 1. Pavel NETERDA——19 190 bodů
- 2. Michal DŘÍMAL——19 000 bodů
- 3. Petr TOMEK———18 710 bodů
- 4. Tomáš SOJKA——17 960 bodů
- 5. Martin BROŽ——–17 820 bodů
Vítěz Pavel Neterda, mimochodem český finalista minulého ročníku, krátce po vyhlášení výsledků překvapivě konstatoval, že dva roky již nejezdí každodenně, protože je zaměstnavatelem pověřen jinou prací. Za důvod tak výborného výsledku považuje především fakt, že řízení kamionu se nezapomíná. Stejně jako jízda na kole, nebo plavání. Ale stejně tak je nutná dostatečná zkušenost i schopnost soustředit se a o řízení přemýšlet. Je zajímavé, že vítězství dobyl z poslední pozice na startovní listině…
