Plug-in hybridy často slibují svět, ve kterém budete jezdit většinu času na elektřinu a benzinový motor bude jen pojistkou pro dlouhé cesty. Volkswagen Tiguan eHybrid ale během testu ukázal, že tahle myšlenka může fungovat i v reálném provozu.
Za 15 hodin a 948 kilometrů, z nichž přibližně 600 kilometrů připadalo na dálnice, si řekl v průměru o pouhých 3,4 l/100 km. A přestože jsem ho rozhodně nešetřil, na palubě mi na konci stále zbýval benzin na dalších zhruba 280 kilometrů. Tajemství? Pravidelné nabíjení a technika, která dokáže oba pohony velmi nenápadně kombinovat.
Dvě pohonné jednotky, jeden cíl
Tiguan eHybrid je typ auta, které se nechce rozhodovat mezi světem elektromobilů a spalovacích motorů. Chce využít výhody obou.
Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW, tedy 150 koní, kterému sekunduje elektromotor o výkonu 85 kW. Výsledný systémový výkon činí 150 kW (204 k) a maximální točivý moment dosahuje 350 Nm. Pohon je přenášen na přední kola prostřednictvím šestistupňové převodovky eDSG.
Papírově jde o poměrně běžná čísla. Jenže to podstatné se skrývá jinde – v baterii.
Baterie, která mění charakter auta
Tiguan eHybrid má využitelnou kapacitu akumulátoru 19,7 kWh. To je zásadní rozdíl proti dřívější generaci, která měla baterii s využitelnou kapacitou pouze 10,6 kWh.
Výsledkem je elektrický dojezd, který může podle konkrétních podmínek dosáhnout až 126 kilometrů.
Krátké každodenní cesty lze absolvovat prakticky bez zapojení spalovacího motoru. Do práce, na nákup, děti do školy nebo na schůzku? Pokud se vejdete do elektrického dojezdu, Tiguan se chová jako elektromobil. Jenže když přijde dlouhá cesta přes půl republiky, nemusíte hledat nabíječku. Stačí natankovat.
A co na dálnici?
Právě dlouhá cesta byla pro mě nejzajímavější částí testu. S Tiguanem eHybrid jsem během přibližně 15 hodin ujel 948 kilometrů. A drtivá část trasy vedla po dálnici.
To není prostředí, ve kterém by plug-in hybridy tradičně excelovaly. Na dálnici se výhoda elektrického pohonu postupně zmenšuje a při vysokých rychlostech dostává hlavní slovo spalovací motor.
Přesto výsledná spotřeba činila 3,4 l/100 km.
Podstatné je, že jsem vůz průběžně dobíjel přes noc za nízký tarif. A právě to je u plug-in hybridu klíčové. Není to trik, ale způsob, pro který byl tento typ pohonu vytvořen. Elektřinu používá tam, kde je nejefektivnější, zatímco benzinový motor přebírá práci ve chvíli, kdy se vyplatí.
Dokonce i během dlouhých úseků dokázal Tiguan se svou technikou pracovat překvapivě samostatně. Nemusel jsem neustále přemýšlet, který pohon právě používá. Stačilo zvolit režim hybrid dvěma dotyky na obrazovce a elektronika si všechno řídila sama.
A po 948 kilometrech mi navíc podle palubních údajů stále zbýval benzinový dojezd přibližně 280 kilometrů.
Nabíjení i na rychlonabíječce
Tiguan navíc není odkázán pouze na domácí wallbox. Baterii lze nabíjet střídavým proudem výkonem až 11 kW, ale podporuje také stejnosměrné rychlonabíjení výkonem až 50 kW.
To je u plug-in hybridu poměrně zajímavá vlastnost. Na delší cestě tak může dávat smysl zastavit na rychlonabíječce, doplnit elektrickou energii a pokračovat dál.
A přesně to odpovídá filozofii tohoto vozu. Neříká vám, že musíte jezdit pouze na elektřinu. Ani vás nenutí spalovací motor ignorovat. Prostě využívá oba zdroje energie podle toho, co právě potřebujete.
DATABOX
VOLKSWAGEN TIGUAN PEOPLE eHYBRID
Cena testovaného vozu: 1 182 200
Motor: 1.5 TSI + elektromotor
Typ pohonu: plug-in hybrid
Systémový výkon: 150 kW / 204 k
Točivý moment: 350 Nm
Převodovka: 6stupňová eDSG
Pohon: přední kola
Využitelná kapacita baterie: 19,7 kWh
Elektrický dojezd: až 126 km
AC nabíjení: až 11 kW
DC nabíjení: až 50 kW
Hmotnost: 1 911 kg
KLÍČOVÉ CENTRUM
VÁŠ KLÍČOVÝ PARTNER
Kompletní klíčařský sortiment včetně výroby autoklíčů
Nabízíme komplexní služby v oblasti prodejní a servisní péče SEAT.
SEAT – španělský temperament s německou technologií
