Podrobně o Peugeotu 3008 HYbrid4

Vůz Peugeot 3008 je vyústěním projektu, který zhmotňuje znalosti a zkušenosti těch nejlepších techniků společnosti Peugeot.

Výsledkem je vůz splňující ekologické požadavky Značky a který současně nabízí velkou dávku potěšení z řízení. Jde také o originální a působivé spojení dieselového a elektrického motoru.

Přizpůsobit technologii HYbrid4 crossoveru Peugeotu 3008 má očividný smysl.

Tento úspěšný crossover je vyústěním zkombinování různých automobilových konceptů: SUV, hatchbacku, kompaktního MPV, … K tomu se přidávají výhody technologie HYbrid4, která v tomto případě spojuje dieselový a elektrický motor, a výsledkem je vůz dokonale splňující očekávání zákazníků: ekologický model s pohonem všech 4 kol, odpovídající výkon, vysoká úroveň bezpečnosti, zajištěná modularita a obnovená radost z řízení, to vše v rámci ekologicky zodpovědného přístupu.

Potěšení z řízení nové generace

Výsledky této technologie se projevují na různých rovinách:

• tichý chod s možností jízdy pouze za využití elektrického režimu;
• jistota jízdního projevu, plynoucí z vědomí zajištěné bezpečnosti související s pohonem všech 4 kol,
• vynikající výkony spojené s výbornými jízdními vlastnostmi;
• uživatelská svoboda a jednoduchost s možností vybrat si ze 4 různých režimů: ZEV, 4WD, Sport, Auto.

Pokud jde o výkony, vůz 3008 HYbrid4 může při akceleraci využívat společné síly spalovacího a elektrického motoru pro rychlé zvýšení výkonu (funkce „boost“). Kombinovaný maximální výkon tak může dosáhnout 147 kW (200k), pokud se sečte 120 kW (163k) motoru 2.0 HDi FAP a dočasné maximum elektrického motoru (27 kW, tzn. 37k). Maximální točivý moment činí 500 Nm, na čemž se vpředu podílí dieselový motor (300 Nm) a vzadu elektromotor (maximálně 200 Nm). Tyto charakteristiky jsou z hlediska poměru emise CO2 a maximálního výkonu naprosto mimořádné.

Konečným výsledkem je crossover o délce 4,36 m, s pohonem 4×4, výkonem 200 k, kombinovanou spotřebou pouhých 3,8 l/100 km a emisemi 99 g CO2/km!

Z hlediska jízdních vlastností doplňuje tento motor velmi kvalitní podvozek, uznávaný pro své dynamické kvality. Zadní modul technologie HYbrid4 navíc zahrnuje zadní víceramennou nápravu, která je zárukou vynikající jízdní stability.

Jednoduché používání

Na středové konzole je umístěn otočný ovladač, pomocí kterého si řidič může zvolit jeden ze 4 různých režimů:

• režim „Auto“: celý systém, především přepínání mezi dieselovým a elektrickým motorem, řídí elektronika. Výsledkem je optimální provoz s nízkou spotřebou a dynamickými výkony.
• režim „ZEV“ (Zero Emission Vehicle = vůz s nulovými emisemi) aktivuje přechod k rozšířenému elektrickému režimu. Spalovací motor se v tomto případě aktivuje při náročnějších fázích zrychlení. Vyžaduje to dostatečně nabité vysokonapěťové baterie. Z vozu se v tomto režimu stává dokonalý městský společník, protože dojde k úplnému vymizení škodlivých emisí a hluku.
• režim 4×4 (4WD) zařídí, aby oba motory fungovaly co nejvíce společně; zadní kola jsou tak poháněna elektrickým a přední spalovacím motorem. Pohon všech 4 kol přináší jistotu, bezpečnost a dobrou ovladatelnost a zvyšuje dynamický charakter vozu. Technologie HYbrid4 totiž umožní při nízkých rychlostech dosáhnout terénního potenciálu na úrovni SUV. Řidič může bez obav projet rozbahněnou cestou nebo vyjet po zasněžené silnici do lyžařského střediska.
• režim „Sport“ upřednostňuje řazení vyšších rychlostních stupňů při vyšších otáčkách než v běžném režimu. V tomto režimu se skutečně uplatní pojem „ovládaný výkon“: spojení spalovacího a elektrického motoru zajišťuje dynamičtější výkon, jenž pohon všech 4 kol optimálním způsobem rozdělí a přenese na vozovku pro lepší stabilitu a jízdní vlastnosti, které ocení všichni motorističtí nadšenci.

Cílem vozu 3008 s technologií HYbrid4 je zaujmout a získat zákazníky, kteří nehledají jen ekologicky zodpovědná řešení a technologické novinky, ale také skutečnou radost z řízení automobilu.

Kromě přínosu spočívajícího ve výrazném snížení spotřeby paliva nadchnou totiž výkony, jenž tato technologie dosahuje. To ocení i ti nejnáročnější zákazníci požadující vynikající jízdní vlastnosti, schopnost rychlé reakce, mobilitu a spolehlivost bez ohledu na podmínky sjízdnosti s bonusem v podobě zcela tichého chodu elektrického motoru.

Strategie HYbrid4 – využití toho nejlepšího know-how

Technologie HYbrid4 spočívá ve využití zkušeností inženýrů značky Peugeot v oblastech spalovacích motorů, elektrických motorů, systému STOP & START druhé generace a elektronicky řízených sekvenčních převodovek.

Originální hybridní pohon

Hybridní převodové ústrojí kombinuje elektrické a spalovací motory. Peugeot se v první fázi logicky spolehnul na uznávané know-how skupiny PSA Peugeot Citroën na poli dieselových motorů s technologií HDi FAP. Dieselové HDi motory, které jsou termodynamicky účinnější než benzinové motory, vykazují výjimečné výsledky a při stejném zdvihovém objemu je jejich spotřeba o přibližně 30 % nižší, proto představují na straně spalovacích motorů jasně nejlepší řešení. V budoucnosti a na trzích s malým odbytem dieselových motorů bude moci za základ hybridizace typu HYbrid4 sloužit i benzinový spalovací motor.

Historicky má Peugeot v oblasti elektrických vozů bohaté zkušenosti. Model 106 Electric, nabízený v letech 1995 – 2003, zůstává doposud nejprodávanějším vozem s nulovými emisemi na světě (Skupina PSA vyrobila celkem téměř 10 000 vozů, a stala se tak na tomto poli průkopníkem). Na konci roku 2010 Peugeot na tento úspěch naváže a stane se první značkou, která uvede na evropské trhy vůz se 100 % elektrickým pohonem poslední generace, Peugeot i0n.

V souladu se strategií využití toho nejlepšího z existujících komponentů a know-how bylo přirozené zvolit pro řízení automatiky a optimalizaci spotřeby paliva elektronicky řízenou šestistupňovou převodovku. Ze stejného důvodu se využívá systém STOP & START druhé generace.

Volba paralelní architektury

Volba architektury vozu byla také vedena snahou o optimální účinnost a ucelenost. Technologie HYbrid4 proto využívá dva motory, které mohou fungovat střídavě nebo současně:

• Spalovací motor funguje optimálně při delších cestách po silnicích mimo město a po dálnicích. Zůstává nejúčinnějším a nejvšestrannějším způsobem pohonu jakéhokoli vozidla;
• Elektrický motor přebírá pohon ve fázích slabšího výkonu, především při rozjezdu nebo při jízdě v nízké rychlosti nebo při zpomalování (rekuperace energie). To odpovídá přesně specifikům jízdy v městských podmínkách. Přechod ze spalovacího motoru na elektrický probíhá automaticky díky systému STOP & START (alternospínač), který přepne spalovací motor do pohotovostního režimu a restartuje ho, jakmile to podmínky vyžadují (sešlápnutí akceleračního pedálu, vybité baterie, atd.);
• Oba motory se mohou rovněž za určitých podmínek spojit („boost“ efekt při silné akceleraci například při předjíždění). Výkony systému HYbrid4 jsou tedy přímo srovnatelné s výkony dosaženými jen pomocí dieselového HDi motoru s vyšším zdvihovým objemem. Motory (dieselový + elektrický) přitom rychle reagují a ve smíšeném režimu vykazují při rovnocenných výkonech nejméně o 35 % nižší spotřebu a emise CO2.

Originální a inteligentní řešení

Elektrický motor a související pomocné zařízení (invertor, měnič, atd.) jsou zabudovány v zadní části vozu. Z toho vyplývá řada výhod, jak z hlediska přínosu pro zákazníky, tak vzhledem k ekonomickým a výrobním stránkám projektu.

Pohon všech čtyř kol

Toto originální řešení umožňuje pohánět všechna čtyři kola: spalovací motor umístěný pod přední kapotou pohání přední kola, zatímco elektromotor (umístěný v úrovni zadní nápravy) pohání kola vzadu.

Vzhledem k tomu, že je vše řízeno elektronicky („by wire“), bez mechanického propojení mezi přední a zadní částí vozu, má tento systém mnoho výhod oproti „klasickému“ mechanickému systému pohonu 4×4 (s rozvodovkou):

• není omezena prostornost ani styl interiéru (zachovaná kapacita interiéru);
• pohon 4×4 a šetrný přístup k životnímu prostředí již nejsou dva odporující si pojmy.

Životaschopné technické a ekonomické řešení

Zabudování elektrických součástí do zadní části vozu znamená nové technické a praktické řešení. Mizí potřeba jakékoliv přestavby motorového prostoru a dochází k lepšímu rozložení hmotnosti. Současně je zachována možnost použít motory velkého objemu.

Této struktury je dosaženo díky použití jednoduchého a kompaktního zadního modulu, který zahrnuje elektromotor, jeho příslušenství, zadní nápravu a tlumiče. Náklady na zadní modul jsou proto nižší díky technické možnosti rozšíření technologie HYbrid4 do dalších segmentů, pro různé tvary karoserie atd., a to bez ohledu na typ použitého spalovacího motoru.

HYbrid4 přináší řadu výhod bez kompromisů: skutečný průlom z hlediska spotřeby paliva a emisí CO2, dynamické výkony, pohon 4×4, elektrický motor,… atd. Jízdní komfort, bezpečnost a ekologická úspornost se navíc opírají o jednoduchá, přiměřená a konzistentní technologická řešení.

Crossover Peugeot 3008 byl pro použití této nové technologie vybrán jako první.

Detailní popis technologie vozu 3008 HYbrid4

Spalovací motor 2.0 HDi FAP 120 kW (163k)

Tento motor o objemu 1 997 cm3, který splňuje emisní normu Euro5, vyvíjí maximální výkon 120 kW při 3 750 ot/min a maximální točivý moment 300 Nm při 1 580 ot/min. Za účelem dosažení těchto výkonů je vybaven spalovací komorou nové generace typu ECCS (Extreme Conventional Combustion System), turbodmychadlem s proměnlivou geometrií a krátkou odezvou, vysokotlakým čerpadlem umožňujícím dosáhnout ve společné rampě tlaku 2 000 bar a solenoidovými vstřikovači s osmi otvory.

Tento motor je pochopitelně spojen s technologií filtru pevných částic (FAP) osmihranného typu s aditivem Eolys.

Automatizovaná 6-stupňová manuální převodovka (BMP6)

Spalovací motor je spojen s automatizovanou šestistupňovou převodovkou se sekvenčním ovládáním:

• – elektronické řízení umožňuje v automatickém režimu výrazné úspory spotřeby paliva oproti automatické převodovce i oproti klasické manuální převodovce;
• – poskytuje skutečné potěšení z řízení, kterého je dosaženo díky možnosti kdykoliv si vybrat mezi ručním nebo automatickým režimem řazení rychlostí, pomocí řadicí páky nebo pomocí ovladačů umístěných za volantem.

Fungování převodovky BMP6 je s využitím technologie HYbrid4 ještě příjemnější, když se při řazení rychlostí aktivuje elektrický motor umístěný vzadu. Výsledkem je plynulé řazení zaručující optimální komfort jízdy.

Systém STOP & START poslední generace

Tento systém přepíná při krátkodobém zastavení (na semaforech nebo v dopravní zácpě) nebo při jízdě v elektrickém režimu spalovací motor do pohotovostního režimu. Výsledkem je výrazné snížení spotřeby a emisí v městském provozu. Pokud to situace vyžaduje, systém okamžitě nastartuje spalovací motor, aniž by si toho řidič všimnul.

Tento „vysokonapěťový“systém STOP & START s výkonem 8 kW může také vytvářet elektrickou energii nezbytnou pro fungování elektrického motoru, je-li to nutné (pohon 4 kol).

Zadní náprava

Pro zajištění dynamických vlastností odpovídajících standardům Značky v oblasti jízdních vlastností u velice rozdílných vozů (MPV střední třídy, velké karoserie, atd.), tvoří zadní modul, který je použitelný u různých platforem, zadní víceramenná náprava, uvnitř které je umístěn elektrický motor s redukční převodovkou.

Tato zadní víceramenná náprava je výsledkem využití veškerého know-how Značky v této oblasti, přičemž se tato technologie využívá zejména u modelu 407, který je znám svými vynikajícími jízdními vlastnostmi, jízdní stabilitou i svým komfortem.

Z hlediska dynamiky vozu je systém ESP u modelu 3008 HYbrid4 doplněn vylepšeným protiprokluzovým systémem ASR, schopným zajistit podstatnou část mobility vozu na povrchu s omezenou přilnavostí. Tento mechanismus je ještě výkonnější s šestnáctipalcovými pneumatikami typu „Mud&Snow“, které budou součástí příplatkové výbavy.

Elektrický motor

Elektrický synchronní motor s permanentními magnety je důmyslně umístěn v zadní části vozu. Trvale vyvíjí výkon 20 kW (27 k) a krátkodobě je schopen poskytnout 27 kW (37 k). Točivý moment je trvale 100 Nm, nárazově 200 Nm.

Hnací řídící jednotka PTMU (Power Train Management Unit)

PTMU je elektronická řídící jednotka, která za účelem snížení spotřeby řídí automaticky a zcela transparentně jednotlivé režimy obou motorů – spalovacího i elektrického.

Při řízení elektrického výkonu se využívá invertor a konvertor. Invertor působí regulací proudu z vysokonapěťových bateriových článků na točivý moment elektrického motoru. Baterie fungují v rozsahu 150 a 270 V. Konvertor zajišťuje přeměnu 200 V z bateriových článků na 12 V pro napájení palubního příslušenství. U vozu 3008 HYbrid4 jsou tyto prvky zmenšeny na minimum, aby je bylo možné optimálně zabudovat do vozu.

Sada vysokonapěťových bateriových článků

Baterie typu Ni-MH (nikl-metal hydrid) jsou umístěny pod prahem zavazadlového prostoru, v blízkosti elektromotoru. Tuto sadu vysokonapěťových článků doplňuje klasický akumulátor 12 V, umístěný pod přední kapotou, který nadále zajišťuje obvyklé funkce.

Ze střednědobého hlediska je tato technologie u vozů vyráběných ve velkých objemech nejvhodnější jak z hlediska nákladů, tak výroby.

Rekuperace energie

Systém zpětného využití energie, tzv.rekuperace (kdy se elektrický motor stává generátorem), umožňuje přeměnit při zpomalení (uvolnění plynového pedálu a brzdění) kinetickou energii na elektrickou, která dobíjí baterie Ni-MH. Tato rekuperace tak umožní využívat „bezplatnou“ energii, a snižuje proto spotřebu.

Rozhraní „člověk/stroj“

Řidič je prostřednictvím sedmipalcového barevného displeje 16/9 nebo multifunkčního zařízení (dle výbavy vozu) informován v reálném čase o provozním stavu hybridního převodového ústrojí a o stavu nabití baterie, a to díky elektronickému systému měření s osmi čidly. Na levém budíku sdruženého přístroje je zobrazeno procento použitého nebo rekuperovaného výkonu při brzdění nebo zpomalení. Tři různé stupnice ukazují režim baterie: Charge, Eco (optimální provozní rozsah), Power.

Dodavatelé

Skupina PSA Peugeot Citroën se při vyvíjení technologie HYbrid4 spojila s dodavateli disponujícími nejlepším know-how v každé dané oblasti.

Na základě technických specifikací výrobce poskytla firma Bosch své zkušenosti v oblasti elektromotorů, silové elektroniky, reverzibilních vysokonapěťových alternátorů (STT) a dalších systémů, které řídí dialog mezi těmito komponenty a brzdovými a stabilizačními systémy (ABS a ESP).

Společnost SANYO zase přispěla zkušenostmi v oblasti vysokonapěťových baterií Ni-MH.

Osobitý styl

Nový Peugeot 3008 HYbrid4 se vyznačuje nejen špičkovou technologií umožňující snoubit odpovědné chování a potěšení z řízení, ale také specifickými stylovými prvky.

Design značky Peugeot je vždy prodchnut silnou, dynamickou a rozeznatelnou osobitostí. Vývoj je více či méně zřetelný v závislosti na generaci a především kategorii vozu. V tomto případě evokuje styl exteriéru zdařile výraznou inovativní podstatu vozu. Model 3008 HYbrid4 je tak snadno rozpoznatelný pomocí charakteristických rysů.

V přední části se specifické stylové prvky charakteristické pro Peugeot přizpůsobily velkorysým rozměrům vozu, ale současně se od předchozích modelů liší. Ze světlometů vyzařuje nová expresivita, kterou přináší pás LED diod, zajišťující funkci denních světel a podtrhující vzhled celého vozu. 3008 HYbrid4 vyčnívá také tím, že jde o první verzi modelu 3008 s novým logem Značky na kapotě.

K vytvoření reprezentativního terénního vzhledu přispívá velká přední maska s mřížkou chladiče se dvěma chromovanými tyčemi evokujícími svět vozů SUV. Tyto „off-roadové“ ambice podporuje i přední nárazník, zejména jeho černé lišty v linii předních světlometů.

Z profilu vyniká chromovaná lišta zvýrazňující impozantní výšku linie bočních oken. Společně s sedmnáctipalcovými koly Oltis a bočními lištami to vozu dodává výrazný dojem robustnosti, která čiší z celého vzhledu vozu.

Vzadu jsou do oblých blatníků zabudována moderní světla. K odlišení 3008 HYbrid4 od ostatních verzí této řady přispívá zadní dvoubarevný spojler s leskle černou částí a chromované emblémy na bocích a zadní části vozu. Originalita tohoto designu přispívá k vizuálnímu základu celé zádi vozu. I zde je „outdoorový“ duch tohoto crossoveru podtržen spodní výklopnou částí víka zavazadlového prostoru (tzv. hobby) nebo širokými černými a chromovanými ochrannými lištami ve spodní části.

Život na palubě: řídit a sdílet pohodlí především

Kabina vozu, která stejně tak jako celková koncepce vozu, podléhá vlivu „hybridizace“ stylů, je dalším zdrojem překvapení a emocí.

V prostorné karoserii čeká na řidiče místo, které připomíná luxusní kupé nebo dokonce kokpit letadla. Přehledná palubní deska, ovladače, které dobře padnou do ruky, ergonomicky řešená konzola vymezující teritorium řidiče, to vše spojené s vyvýšeným dominantním předním sedadlem: souhra elementů uzpůsobená tomu, aby se řidič cítil dobře a získával nové zážitky z jízdy s tímto hybridním vozem.

K příjemným pocitům posádky přispívá i celková atmosféra interiéru, ze které je patrná technická vyspělost a vysoká kvalita. Pocit prolínání a hledání nových způsobů vyjádření také zdůrazňují použité výrazné materiály. To platí především pro novou specifickou dvoubarevnou kůži Guérande a Tramontane, která decentně kombinuje výraznou světle šedou barvu na předních a černý odstín na bočních částech sedadel.

Technologickému vzhledu interiéru napomáhá i moderní elegantní design řadicí páky symbolizující technologii HYbrid4 a sedmipalcový barevný displej, na kterém řidič nalezne informace o energetických tocích. Věnec koženého volantu s logem „HYbrid4 HY“ dodává vozu dotek originality.

Interiér Multiflex: zachovává univerzálnost

Řidiče vozu čeká nová radost z řízení, ale vůz 3008 HYbrid4 má i řadu překvapení pro ostatní cestující, neboť si zachoval veškeré přednosti týkající se modularity a komfortu původního modelu 3008.

Posádka si užije originální atmosféry kabiny, která je plná světla, jež sem přichází velkou skleněnou panoramatickou střechou. Cestující mají k dispozici mnoho odkládacích přihrádek, zejména na úrovni zadní podlahy, a dále prostornou přední středovou konzolu. Dalším prvkem, který byl zachován pro spolucestujícího vpředu, je velké madlo na středové konzole, napomáhající k pohodlnému cestování.

Inteligentní interiér Multiplex a důmyslné zabudování baterií do zadní nápravy umožní vozu 3008 HYbrid4 nabídnout velký úložný prostor pod zadním platem. Tento prostor o objemu 420 l, z toho 66 l pod podlahou zavazadlového prostoru lze použít pro uložení krytu zavazadel.

Víko zavazadlového prostoru má dvě otevíratelné části. Podlaha uvnitř je vybavena podélnými ochrannými lištami, které vyvolávají dojem kvality a robustnosti. Pomocí ovládací páčky v zavazadlovém prostoru se snadno sklopí zadní řada sedadel.

V kombinaci se sklopným předním sedadlem nabízí vůz 3008 HYbrid4 dokonale rovnou podlahu od zadního víka po palubní desku. Vznikne tak obrovský prostor o objemu 1 501 l, do kterého se náklad ukládá velmi snadno.

Špičkové vybavení ve prospěch bezpečnosti a požitku z jízdy

Řidič si po usednutí za volant povšimne, že výbava vozu má určitý vztah ke světu letectví.

Například výsuvný průhledný panel Head up Display, který je důmyslně umístěn v prodloužení sdruženého přístroje. Nastavení systému promítání informací na čelní sklo se provádí pomocí přepínačů Toggle Switches. Tyto přepínače jsou umístěné v horní části středové konzoly a stylově doplňují celkový ráz interiéru.

Stejně tak elektrická parkovací brzda (FSE) spojená s asistentem pro rozjezd do svahu (Hill Assist) usnadňuje řidiči manévrování s vozem a optimalizuje prostor, neboť nahrazuje manuální ruční brzdu.

A samozřejmě nechybí ani navigace poslední generace.

Navigace WIP Com 3D spojuje všechny výhody existujících navigací, které značka nabízí. Zahrnuje funkci Jukebox s pevným diskem, funkci GSM, konektor USB, přehrávač DVD, systém Bluetooth® a grafické rozhraní zobrazující budovy ve městě ve „full 3D“.

Navigace WIP Com 3D nabízí i službu Peugeot Connect, která je k dispozici prostřednictvím samostatné skříňky.

Vůz 3008 HYbrid4

je zkrátka crossover s výjimečným technologickým vybavením, které mu zajišťují jedinečnou multifunkčnost, uživatelskou bezpečnost a bezkonkurenční potěšení z řízení… a současně zatím nejnižší emise CO2. Tím, že si Peugeot zvolil naftový „Full Hybrid“, dokázal, že je možné spojit nekompromisní ekologické požadavky a pro hybridní vůz dosud netušené emoce z řízení.

Peugeot 3008 HYbrid4 se bude vyrábět v Sochaux, zadní hybridní část vozu v Mulhouse. Na evropský trh bude tento model uveden na jaře roku 2011.