Kia PV5: Elektrický van, za kterým se lidé otáčejí

Na první pohled trochu futuristická dodávka, na druhý překvapivě osobní automobil. Kia PV5 Passenger dokáže zaujmout ještě dřív, než nastartujete – tedy vlastně zapnete její elektrický pohon. Během testu jsem si několikrát všiml, že se za ní lidé otáčejí. A nebylo to jen kvůli nezvyklému tvaru karoserie. Po 600 kilometrech jsem navíc vracel vůz s průměrnou spotřebou 18,9 kWh na 100 kilometrů.

Kia PV5 je jedním z prvních zástupců nové koncepce PBV, tedy Platform Beyond Vehicle. Automobilka tím označuje modulární rodinu elektrických vozidel, která nemají sloužit jen jako dopravní prostředek, ale především jako základ pro různé způsoby využití. Vedle osobní verze Passenger existuje také nákladní PV5 Cargo, podvozek Chassis Cab nebo provedení upravené pro přepravu osob na invalidním vozíku. A nabídka se bude dál rozšiřovat.
Osobní PV5 si můžete nakonfigurovat v šestimístném a sedmimístném provedení. Dosavadní pětimístnou variantu tak doplňují tři řady sedadel. Šestimístná verze s uspořádáním 1–2–3 nabízí vedle řidiče také praktický úložný prostor o objemu 315 litrů a 350 litrů zavazadelníku za třetí řadou. Sedmimístná varianta s konfigurací 2–2–3 poskytuje za poslední řadou 318 litrů. Kia tedy nemíří jen na velké rodiny, ale také na hotely, taxislužby, letištní transfery nebo firemní flotily.

Prostor, který překvapí
Základem je platforma E-GMP.S s plochou podlahou, která umožňuje maximálně využít vnitřní prostor. Cestující mají k dispozici až 1041 mm místa pro nohy, 1076 mm prostoru nad hlavou a šířku v úrovni ramen až 1732 mm. Nastupování do druhé a třetí řady usnadňují automatické posuvné dveře a nástupní hrana ve výšce pouhých 399 mm. Praktickým detailem je také celková výška pod 1,9 metru, takže PV5 může zajíždět i do řady podzemních garáží.
Za volantem působí vůz mnohem osobněji, než by jeho hranatá silueta napovídala. Kia slibuje důkladné odhlučnění, omezení vibrací od vozovky a komfortně naladěný podvozek. K tomu přidává poloměr otáčení pouhých 5,5 metru, což je v městském provozu znát. Přehledný digitální kokpit tvoří 12,9palcový displej infotainmentu a 7,5palcový přístrojový štít. Nechybí ani aktualizace softwaru na dálku.

Dojezd a spotřeba
Česká nabídka počítá se dvěma trakčními bateriemi o kapacitě 51,5 a 71,2 kWh. Podle automobilky dosahuje dojezd až 397 kilometrů podle metodiky WLTP. Rychlonabíjení stejnosměrným proudem výkonem až 150 kW umožňuje doplnit energii z 10 na 80 procent za méně než půl hodiny. Nabíjecí konektor je umístěn vpředu, vůz podporuje také funkci V2L, takže může napájet externí elektrická zařízení.
Můj testovací výsledek 18,9 kWh na 100 kilometrů po ujetí 600 kilometrů je příjemným překvapením. Nejde samozřejmě o laboratorní hodnotu WLTP, ale o reálnou spotřebu dosaženou v běžném provozu v polovině října. Při takovém průměru by teoreticky znamenala využitelná energie 71,2kWh baterie dojezd přibližně 377 kilometrů. Skutečný výsledek se samozřejmě bude měnit podle rychlosti, počasí, zatížení i stylu jízdy.

Kolik stojí elektrický prostor?
Šestimístná Kia PV5 Passenger začíná v akční nabídce na 969 980 korunách za výbavu Plus s menší baterií. Sedmimístná verze stojí od 974 980 korun. Větší akumulátor znamená příplatek přibližně 100 tisíc korun. Vyšší výbava Elite přidává například elektricky stavitelná přední sedadla, 360stupňový kamerový systém nebo asistenta sledování slepých úhlů. Už základní Plus přitom zahrnuje tepelné čerpadlo, vyhřívaná sedadla včetně třetí řady, 11kW palubní nabíječku a zásuvku 230 V.
Kia PV5 je zkrátka trochu jiný druh automobilu. Nesnaží se tvářit jako klasické SUV ani jako tradiční rodinné MPV. Nabízí především prostor, variabilitu a elektrický pohon v karoserii, která se na silnici rozhodně neztratí. A pokud se za ní lidé otáčejí, není to jen kvůli tomu, že je nová. Má vlastní tvář. A to se dnes počítá.