České dny klasických vozů Mercedes-Benz na počest 40. výročí založení Mercedes-Benz klubu České republiky

Při příležitosti 40. výročí založení svého klubu se proto MB klub ČR rozhodl uspořádat důstojnou oslavu a pozvat členy ostatních evropských i mimoevropských klubů k účasti se svými vozy na této akci a tím jí dodat patřičný lesk.

MB klub společně se svými partnery pořádá akci, která svými rozměry, sportovní, kulturně poznávací i společenskou náplní důstojně reprezentovat nejen MB klub ČR, tradici vozů této značky u nás, ale také hezkou krajinu, hlavní město Prahu a velký počin firmy DaimlerChrysler, který byl realizován stavbou nádherné budovy kulturního a obchodního centra Mercedes Forum. Atraktivní program Czech Mercedes-Benz Classic Days bude doplněný účastí řady osobností kulturního, sportovního a politického života. Účastní se jí například pan Peter Stayner, Partner Ambassador stáje formule 1 West McLaren Mercedes, Dieter Ritter, výkonný ředitel Mezinárodního Mercedes-Benz Classic klubu, který zastřešuje všechny Mercedes-Benz kluby po celém světě.

Červnové setkání začne dnes – v pátek sportovně – orientační rallye krásnou  krajinou Posázaví. Účastníci mají před sebou dvě etapy orientačního závodu podle mapy, zakončený stylovým večerem v krásně položeném Sporthotelu hotelu Kácov. V sobotu 21. června se účastníci přesunou se svými vozy do Prahy. Při volném průjezdu Prahou se skupina klasických mercedesů zastaví na Hradčanském náměstí a poté navštíví Národní technické muzeum. Zde se Češi pochlubí opravdu velkoryse: Benzem Viktoria, který se svým původním majitelem Theodorem von Liebigem vykonal první dálkovou jízdu v dějinách automobilismu vůbec, i dnes imponujícím formulovým stříbrným šípem W 154 a jedinou dochovanou opancéřovanou nacistickou limuzínou Mercedes-Benz 540 Kompressor patřící během protektorátu K.H. Frankovi. Veřejnosti bude určena sobotní odpolední výstava na Staroměstském náměstí. Setkání bude zakončeno slavnostním galavečerem v nové budově Mercedes Forum v Praze 4 na Chodově, sídle firmy DaimlerChrysler Automotive Bohemia. Zde bude k vidění řada archivních materiálů včetně historických filmů, odměněni budou vítězové i nejkrásnější mercedesy, vystoupí zajímaví lidé i umělci.

Přijede řada zahraničních účastníků se svými historickými vozy, např. pan Mitchell z Velké Británie, předseda německého Mercedes-Benz SL klubu Manfred Luft, silnou výpravu z Polska povede Leszek Ficenes s Mercedesem 200 z roku 1936. Mezi našimi účastníky bude kralovat František Moučka z Pardubic se svým Benzem z roku 1914.

Mercedes-Benz klub České republiky byl založen pod tehdejším názvem Mercedes klub Praha v roce 1963 v jedné malostranské restauraci sedmi nadšenými majiteli vozů Mercedes-Benz. Podnětem byla jako u většiny tehdy zakládaných klubů vzájemná technická pomoc, společné mototuristické akce a zejména pocit sdílet s ostatními nadšenci zálibu v technice a historii značky s trojcípou hvězdou ve znaku. První předseda klubu – Ladislav Válek – prosadil existenci klubu pod Svazarmem, neboť tehdy samozřejmě nemohl žádný klub existovat samostatně. Rozeslal nabídky ke členství na všechny strany a do dvou let byl na světě klub s dvěma sty členů.

V roce 1965 navázal MB klub Praha kontakt s pracovníky mateřské továrny Daimler Benz AG ve Stuttgartu památným setkáním a přednáškou v Národním technickém muzeu. Zástupci firmy byli tehdy velmi mile překvapeni zájmem o současnou produkci a zejména historické vozy Mercedes-Benz, proto určili i kontaktního spolupracovníka – pana Klinera – který často zajížděl do Čech na významné akce klubu. Němci tehdy totiž dost dobře netušili, proč se Mercedesům a zvláště těm historickým v Čechách tak dobře daří. Vysvětlení je prozaické – vlastnit v Čechách automobil byla v těch letech všechno jiné než samozřejmá věc. Byť starý, avšak kvalitní a pohledný vůz s velkým image, za který se řidič nemusí stydět, v kombinaci se zručností a technickým citem našich lidí bylo pro tehdejšího československého automobilistu skvělé řešení. Řada z nich proto svůj mercedes nejen předváděla na klubových srazech, ale používala jej v běžném denním provozu. Náhradní díly i technické informace byly tehdy nesrovnatelně hůře dostupné a v poměru daleko dražší než dnes, proto kontakt mezi majiteli vozů stejné značky a následné zájmové aktivity byly logickým důsledkem. Klubovému koníčku a péči o autoveterána nahrávalo také nepoměrně více volného času a menší tlak v zaměstnání v podmínkách socialistického Československa. Hlavní roli však sehrála určitá nepsaná výjimečnost mercedesů a malá osobní vzpoura proti nejvíce prosazovaným a dostupným autům vyrobeným v  zemích socialistického tábora. V 60. letech totiž postupně vyhasínal záporný nádech trojcípé hvězdy spojované s německou nacistickou nadvládou v protektorátu Čechy a Morava a vůz mercedes tak spíše manifestoval úspěch nově se rodící západoněmecké demokracie a prudce rostoucí životní úroveň tamních obyvatel.

První velkou a dobře dokumentovanou akcí Mercedes klubu Praha byl brněnský sjezd u příležitosti brněnského mezinárodního strojírenského veletrhu v roce 1969, který se pravidelně opakoval. Průjezd dlouhé kolony historických i nových mercedesů Brnem a zaplnění parkoviště na výstavišti byly tak šokující, že předseda Válek byl odveden a téměř celý den vyslýchán na tehdejším Sboru národní bezpečnosti (SNB). Mateřská firma posilovala nejen svoji expozici na brněnském autosalonu, ale posílala do Brna také dobře vybavené servisní vozy a odborníky pro technickou pomoc členům klubu v podstatě až do druhé poloviny osmdesátých let, kdy měl klub více jak 600 členů a památná suterénní klubovna v Praze 10, ulici Na Míčankách 13, bývala při pravidelných každotýdenních podvečerních útercích těsná.

Po sametové revoluci nastal pochopitelně úbytek členů v souvislosti s podnikáním, dobrým přístupem k náhradním dílům i technické pomoci. Přišli však mladí nadšenci, pro které je vůz Mercedes-Benz z 60., 70. a dnes už i 80.let tím, co pro ty starší představoval mercedes předválečný. Tehdejší nejčastější vozy 170 V a 230 byly postupně střídány vozy řadami W 110 a W 111, W 108 a 109, W 114 a 115, postupně W 116 a W 123. Čeští majitelé je pokřtili trefnými názvy charakterizujícími jejich vzhled a vlastnosti jako jsou malý a velký křídlák, long, kraťas, žralok, malé a velké piáno….

Dnešní pravidelné srazy a jízdy jsou tak směsicí předválečné i poválečné produkce. Kořením těchto setkání jsou samozřejmě vzácné a cenné vozy, ať už z technického hlediska nebo jejich vlastní historie. Jde např. o nejstarší klubové vozidlo – Benz 10/30 z roku 1913 Františka Moučky, kabriolet 320 Faeton Miroslava Eliáše, sportovní kabriolet 230 typu A Václava Černohouse, pohledný kabriolet 200 B lang z roku 1934 Karla Rinda, který v roce 1998 vezl na Václavském náměstí Miku Hakinnena, Davida Coultharda a Dominika Haška, první sériový dieselový vůz – 260 D Pullmann z roku 1936 Josefa Landsmanna, z novějších například 220 Sb, „velké křídlo“ z roku 1965, služební vozidlo československé ambasády v Turecku, které vozilo tehdejšího ambasadora Alexandera Dubčeka a patřící dnešnímu předsedovi Jaroslavu Větvičkovi. Třešničkou na dortu je pak legendární kupé 300 SL Fliegertuerer z roku 1954 (v angl. translaci známý jako Gullwing) – upravené do ostré sportovní verze, které se úspěšně zúčastnilo s majitelem Pavlem Krejčím slavného závodu Carrera Panamericana v Mexiku.

Mercedes klub Praha byl po revoluci přejmenován na Mercedes-Benz klub České republiky, je občanským sdružením, není členem žádné klubové organizace působící v Čechách, byť s řadou z nich spolupracuje. V Čechách však spolupracuje úzce a úspěšně od roku 1995 s tehdejší Mercedes-Benz Bohemia, dnešní DaimlerChrysler Automotive Bohemia s.r.o. jako stoprocentní dceřinnou součástí firmy DaimlerChrysler AG. MB klub ČR je spoluzakládajícím členem mezinárodního Mercedes-Benz Classic Car Club International (MBCCCI), který pod křídly mateřské firmy ze Stuttgartu – dnes DaimlerChrysler AG – sdružuje všechny velké Mercedes- Benz kluby z celého světa. MBCCCI pořádá krásná a velkolepá setkání majitelů mercedesů v Evropě a stanovuje tak jejich úroveň.