Ford S-MAX vyniká v pasivní i aktivní bezpečnosti

V nedávném velkém srovnávacím testu brzd (AutoBild 30/2006) Ford S-MAX dokázal, že patří mezi moderními vozy do absolutní špičky také, pokud jde o aktivní bezpečnost.

V konkurenci patnácti vozů od Citroënu C1 až po BMW 550i vykazoval S-MAX velmi dobré výsledky při plném brzdění na suché vozovce z rychlosti 100 a 130 km/h (brzdná dráha 38,6 / 65,9 metrů). Všechny soupeře pak S-MAX jasně porazil při brzdném testu zvaném µ-split. Při něm vůz brzdí z rychlosti 100 km/h a jede přitom po povrchu, který má rozdílnou adhezi (µ) pro pravá a levá kola. Test při tom simuluje prudké brzdění v zimních podmínkách, kdy levá kola jedou po ledě a pravá po mokrém asfaltu. Důležité je, aby vůz zastavil na co nejkratší dráze, a byl při tom po celou dobu brzdného manévru také dobře ovladatelný. Právě tady S-MAX potvrdil, jak precizně dokázali jeho konstruktéři naladit systémy ABS a ESP a jejich součinnost s výkonnými brzdami a dalšími komponenty podvozku. Ford S-MAX totiž potřeboval pro zastavení nejkratší dráhu ze všech (98,1 m), byl během celého manévru velmi stabilní a vyžadoval jen minimální korekce volantem.

Celkově tak ve velkém brzdovém testu sedm vozů propadlo, pět prošlo – a jen tři dostaly nejlepší – zelenou – známku. Mezi těmito třemi byl Ford S-MAX jediným zástupcem velkosériově vyráběných vozů!

Zákazník si při tom u Fordu S-MAX může objednat ještě další systém pro zkrácení brzdné dráhy. V rámci systému eIVD dostane totiž i jednu zcela speciální funkci s názvem RRD (zjišťování stavu vozovky). To – laicky řečeno – dokáže díky koordinaci činnosti ABS a aktivního podvozku zajistit, že při brždění na nerovném povrchu je brzdný účinek každého kola největší přesně v momentu, kdy má kolo nejlepší přítlak a kontakt s vozovkou.

Někteří odborníci řadí nový Ford S-MAX mezi vozy typu MPV, jiní ho spíše vidí jako konkurenta velkých kombi. Sem se Ford S-MAX bezesporu řadí kromě jiného i svými jízdními vlastnostmi a úrovní aktivní bezpečnosti.