Hybridní Toyota Auris – rodinný hatchback – v testu redakce

Přepracovaný Auris v provedení 2010 byl doplněn v průběhu minulého roku i o hybridní provedení. To byl hlavní důvod, proč jsem se na týden s tímto novým hybridním modelem tolik těšil.

Ve svém očekávání jsem se nezklamal, týden za volantem Toyoty se stal pro mě skutečným motoristickým požitkem.

Auris s benzinovými a naftovými motory dosahoval od zahájení prodeje v dubnu roku 2007 vysokých prodejů nejen světově, ale i na našem trhu, kde se umísťoval v počtu prodaných Toyot na druhém místě po oblíbené Toyotě Yaris:

Auris si vybudoval od svého uvedení na trh v roce 2007 solidní pověst nejen svou prostorností, praktičností, spolehlivostí, bezpečnými jízdními vlastnostmi, bohatou výbavou, ale i celkově nízkými pořizovacími a provozními náklady.

V roce 2010 modernizovaný Auris s dynamickým designem, vylepšenou ergonomií, s vyšší hospodárností provozu a s novými položkami výbavy a ještě vyšší úrovní kvality byl doplněn ucelenou nabídkou motorů včetně plnohodnotného hybridního pohonu v modelu Auris HSD (Hybrid Synergy Drive).

Plnohodnotný hybridní systém pohonu v modelu Auris HSD spojuje benzinový motor 1,8 l VVT-i o výkonu 73 kW s elektromotorem o výkonu 60 kW. Nikl-metal hydridní baterie má kapacitu 27 kWh. Automatická převodovka e-CVT řadí plynule.

Ovládání systému hybridního Aurise

Velmi jsem ocenil ovládání vozu, od usednutí za volant po celou dobu jízdy je obsluha jednoduchá a zdůraznil bych pro mě až zábavná.

Po usednutí za volant a stisknutí tlačítka power při sešlápnutém brzdovém pedálu je Auris HSD připraven k provozu. Na středovém panelu umístěnou krátkou řadící páčkou nepatrným a jemným pohybem doleva a dolů na „D“ lze zvolit jízdu vpřed, anebo pohybem vlevo a nahoru na „R“ zvolit jízdu dozadu. Pak stačí jen plynovým pedálem regulovat rychlost vozu.

Na displeji můžeme sledovat, kdy je Auris poháněn jen elektromotorem, nebo současně elektromotorem a benzinovým motorem anebo jen benzinovým motorem. Současně nám schéma přesně znázorňuje, kdy je při jízdě z kopce nabíjena baterie (přirozeně v té době je benzinový motor zastaven). Současně nám obrázek baterie ukazuje stupeň nabití baterie.

Velmi jsem ocenil a často jsem využíval možnost zvýšit účinnost nabíjení baterií při jízdě z prudkého kopce a to jemným stiskem řadící páčky dolů na „B“. Připomínám, že tím nejen zvyšujete nabíjení baterie, ale i šetříte brzdy. Pokud nadále nechcete využívat „B“, vrátíte se pohybem řadící páčky doleva a dolů na „D“. Tím docílíte, že vůz nebude zvýšeným nabíjením nadměrně brzdit při jízdě z mírného kopce, to by totiž vedlo ke zvýšené spotřebě.

Auris HSD po stisknutí tlačítka „EV“ (na středovém tunelu pod řadící páčkou) bude poháněn pouze elektromotorem. Režim elektromobilu umožňuje jízdu na vzdálenost až dvou kilometrů při rychlosti do 50 km/h. Tento režim není nutné využívat, protože při rychlosti do 40 km a nabité baterii zpravidla Auris je stejně poháněn pouze elektromotorem.

Vedle tlačítka „EV“ jsou umístěna další dvě tlačítka: „ECO MODE“ a „PWR MODE“.

„ECO MODE“ je režim Eko-jízdy (pro dosažení nízké spotřeby benzinu) vhodný tehdy, pokud předpokládáte častou akceleraci a časté brzdění.