Kia představuje zbrusu nový sedan Optima Hybrid na autosalonu v Ženevě

Nová Kia Optima Hybrid je důležitým krokem směrem k výrobě a popularizaci ekologických automobilů pro budoucí generace.

Ačkoli byla Kia Optima Hybrid primárně navrhována pro americký trh, přináší nové technologie, které se objeví v dalších sériových modelech Kia po celém světě v průběhu příštích deseti let.

Kia Optima Hybrid v sobě skrývá vskutku inovativní, hybridní pohonnou jednotku, kterou automobilka sama vyvinula. Ta kombinuje jedinečné jízdní výkony – akcelerace z 0 na 100 km/h za 9,2 s a maximální rychlost 195 km/h – s vynikající spotřebou paliva. V porovnání s běžnou verzí modelu Optima dosahuje o 40,7 % nižší spotřeby.

Začátek sériové výroby je naplánován na září 2011.

Kia Optima Hybrid je osazena důmyslným, jednoduchým a úsporným paralelním hybridním systémem. Zážehový motor o objemu 2,4 l je spojen s malým elektromotorem a společně pohání přední kola přes šestistupňovou samočinnou převodovku – a to bez tradičního hydrodynamického měniče.

Mezi zážehový motor a elektromotor je umístěna speciální spojka, která dovoluje z pohonné větve zcela odpojit spalovací motor, takže uhlazený sedan může jet, aniž by produkoval nějaké emise. V elektrickém režimu může vůz jet až do rychlosti 100 km/h. Navíc konfigurace celého systému nevyžaduje vysokokapacitní elektromotor a generátor, takže je o to lehčí a levnější.

Sametový pohon pro každodenní jízdu

Při rozjezdu pracuje Optima Hybrid v elektrickém režimu. Jak se rychlost jízdy zvyšuje, hybridní startér a motorgenerátor (HSG) nastartuje zážehový motor, spojka sepne a spalovací motor převezme pohon vozu. Elektromotor se přepne do hybridního režimu a je k dispozici jako sekundární motor (během plné akcelerace a při jízdě do kopce) nebo jako generátor (při jízdě ustálenou rychlostí nebo zpomalování) a v případě potřeby dobíjí baterie. Pokud auto zastaví na dobu delší než několik sekund, zážehový motor samočinně zhasne. Tím se sníží spotřeba a minimalizují emise.

Při brzdění elektromotor převádí kinetickou energii na elektrickou a ukládá ji do baterií. HSG o výkonu 8,5 kW může rovněž fungovat jako generátor a dobíjet baterie v případě, že úroveň nabití je nízká a auto stojí. Ve všech jízdních režimech, při každodenním ježdění, za všech podmínek, hybridní systém funguje samočinně a sametově hladce.

Citlivá a plnohodnotná jízda je garantována synchronním elektromotorem s permanentním magnetem. Ten disponuje výkonem 40,7 k a točivým momentem 205 N.m v rozmezí 0 až 1400 min-1. Kombinace elektromotoru a spalovacího motoru hybridního systému má celkový výkon 209 k a maximální točivý moment 265 N.m.

Špičkové moderní baterie & optimalizovaný motor

Lithium polymerové baterie použité v modelu Optima Hybrid vyvinula Kia ve spolupráci s LG Chem. Nové lithium polymerové baterie jsou ideálním řešením pro použití v automobilech a poskytují optimální vyváženost mezi výkonem, kapacitou a tepelnou stabilitou. Jejich spolehlivost a je natolik dobrá, že za celou životnost vozu nevyžadují výměnu – minimálně 10 let a 240 000 km.

Díky dodatečnému stálému a kontinuálnímu přísunu točivého momentu elektromotorem si Kia mohla dovolit upravit populární čtyřválec Theta II o objemu 2,4 l s ohledem na co nejvyšší efektivitu a dosáhla 10% úspory paliva v porovnání s běžným motorem Theta.

Kia rovněž upravila šestistupňovou samočinnou převodovku známou z konvenční verze Optimy. Tradiční hydrodynamický měnič momentu je nahrazen elektromotorem a vysoce efektivním olejovým čerpadlem.

To dovoluje jízdu v EV režimu, maximalizuje rekuperaci kinetické energie při brzdění a poskytuje lepší odezvu než konkurenční CVT systémy.

Plně paralelní hybridní systém navržený pro Optimu Hybrid je dílem Eco-technologického výzkumného institutu Kia nedaleko Soulu společně s Výzkumným a vývojovým ústavem v Namyangu a výsledkem jedinečné spolupráce řady středisek Kia po celém světě. Hybridní systém bude dále vyvíjen pro použití v modelech Kia, které budou uvedeny v příštích deseti letech.