Vážné dopravní nehody mění život nejen jejich účastníkům…

Škody způsobené dopravními nehodami dosahují v ČR každoročně mnoha desítek miliard korun.

Na jednoho usmrceného v Evropě

– připadá dalších osm až devět těžce a čtyřicet lehce zraněných. Zhruba polovina těžce zraněných si odnáší doživotní zdravoní problémy. Fatální následky nehod zasahují i příbuzné obětí. Až 90 % z nich se výrazně sníží kvalita života a životní standard.

Náklady spojené s dopravní nehodovostí jsou enormní

Celosvětově se jedná o více než 500 miliard dolarů, v Evropské unii o 250 miliard eur. V České republice činily v r. 2013 celkové škody zhruba 52,8 miliardy korun, v roce 2014 byly ještě o cca 1,66 miliardy vyšší. „Škody způsobené nehodovostí přesahují 1,3 % HDP. Produkt jednoho pracovního týdne tak Česká republika obětuje reparaci škod způsobených dopravními nehodami,“ upřesňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. V uvedených částkách jsou započteny nejen tzv. přímé náklady (hmotné škody, léčebné náklady, činnost Integrovaného záchranného systému apod.), ale též náklady nepřímé (ztráty na produkci, sociální výdaje, náhrady škod stanovené soudy). A právě ty mohou dosahovat enormní výše. Např. u nehody s usmrcením přesahují 90 % z celkové škody, u nehod s těžkým zraněním pak 50 %, u nehod s lehkým zraněním vyšší než 20 %.

Následkem dopravních nehod jsou nejen škody na těle a majetku

Řada osob, které byly účastníkem dopravní nehody, si odnáší nemalé psychické problémy. Přitom nezáleží, nakolik bylo jejich zranění vážné, ale spíše na jejich subjektivním prožitku. „Za nejvážnější je považována posttraumatická stresová porucha. Postižený opakovaně prožívá událost v myšlenkách, snech a fantaziích. Snaží se vyhýbat místům a situacím, ve kterých k události došlo. Poruchou může trpět přímý účastník nehody, ale také jeho blízcí a přátelé,“ vysvětluje Budský. Není vyloučeno ani postižení pouhých svědků tragické události. Porucha se projevuje poruchami spánku, soustředění či úlekovými reakcemi. Mohou se objevit deprese či různé závislosti. Postižení bývá poměrně časté, do tří měsíců po nehodě jím trpí až 25 % a po dobu šesti měsíců 18 % dotčených osob.

Škody jsou však i na socioekonomické úrovni

Podle dánských výzkumníků ještě šest let po traumatizující nehodě je míra nezaměstnanosti postižených mužů vyšší o 10 %. Ve stejné výši se naopak snižuje míra jejich příjmů. Velmi silně jsou zasaženy rodiny usmrcených při nehodách. Evropská federace obětí dopravních nehod uvádí, že 90 procentům takových rodin se výrazně sníží kvalita života a životní standard. Mnozí z nich dlouhodobě trpí psychickými poruchami, jako jsou např. záchvaty úzkosti (46 %) či nutkání spáchat sebevraždu (37 %). Až 60 % příbuzných usmrcených a 80 % trvale postižených následkem nehody udává, že pokud následně změnili zaměstnání, byli k tomu donuceni životními okolnostmi. Poruchami v mezilidských vztazích, sexuálními problémy a problémy v intimním životě trpí na 70 % pozůstalých, 40 % rodinných příslušníků postižených nehodou a polovina vlastních obětí.

I řidiči, kteří způsobí závažnou dopravní nehodu, mívají nemalé psychické problémy.

Trpí stresem a pocity viny, což nejednou vyústí v pracovní neschopnost. Vyslovené sankce či dokonce případné uvěznění dlouhodobě mívají neblahý dopad nejen na ně, ale i na jejich blízké.

Dopravní nehodou to pro mnohé nekončí, ale naopak začíná…

Dění na silnicích věrně kopíruje kvalitu mezilidských vztahů. Bohužel však na silnicích se hraje o život a zdraví. Jedno chybné rozhodnutí může znamenat tragédii nejen pro účastníky nehody, ale též pro mnoho jejich blízkých, přátel, kolegů z práce. „V konečném důsledku zaplatíme všichni. Za volant či řídítka by tak měl každý usedat s náležitou pokorou a respektem k životu a zdraví svému i ostatních. Jsou okamžiky, které se zpět vzít nedají,“ uzavírá Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti.

Zpracoval Tým silniční bezpečnosti na základě podkladů Centra dopravního výzkumu Brno, ETSC, FEVR, WHO.

Tým silniční bezpečnosti je značka, pod kterou vykonává své aktivity nezisková organizace Bezpečně na silnicích o.p.s. založená v roce 2010. Jejím hlavním posláním je prostřednictvím vhodných preventivních programů a aktivit přispívat ke snižování výskytu závažné dopravní nehodovosti.

Více informací naleznete na :

http://www.tymbezpecnosti.cz

Autor:

Roman Budský, Tým silniční bezpečnosti, budsky.roman@volny.cz

 

Související články

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - Každý gram se počítá – lehká konstrukce určuje koncept závodního vozu I.D. R Pikes Peak

Každý gram se počítá – lehká...

Čistě elektricky poháněný vůz pro nejslavnější závod do vrchu na světě má hmotnost pod 1100 kg včetně jezdce Vývoj urychlily rozsáhlé počítačové simulace Nízká hmotnost akumulátorů...

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - Dunlop uvádí na trh pneumatiky Geomax MX33 pro jízdu na proměnlivém povrchu

Dunlop uvádí na trh pneumatiky Geomax...

Geomax MX33: nástupce pneumatik MX3S do měkkého terénu Nové technologie se osvědčily v motokrosových velkých cenách S motokrosovými pneumatikami pro různý terén přichází Dunlop jako první...

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - Volkswagen Užitkové vozy zahájil výrobu modelu Amarok s novým vrcholným motorem

Volkswagen Užitkové vozy zahájil...

Amarok V6 nově s motorem o výkonu 190 kW Funkce zvýšení plnicího tlaku přechodně umožňuje až 200 kW Vyšší točivý moment: 580 N.m Nový vrcholný motor lze objednávat do výbavových linií...

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - PEUGEOT RALLY CUP CZ – V Krumlově zvítězil Lumír Firla

PEUGEOT RALLY CUP CZ – V Krumlově...

Součástí 46. ročníku Rallye Český Krumlov byl mimo jiné druhý závod seriálu PEUGEOT RALLY CUP CZ. Posádky rychlých „dvěstěosmiček“ předvedly už na Šumavě atraktivní souboje a do...

Autoperiskop.cz  – Výjimečný pohled na auta - Honda CRF250R, modelový rok 2019

Honda CRF250R, modelový rok 2019

U modelu CRF250R došlo k výraznému posílení točivého momentu v nízkých otáčkách; motor navíc získal 3stupňový systém pro řízení rozjezdu HRC Launch Control a další vylepšení...