Citroen C5 s výkonným turbodieselem 2,2 HDi v testu redakce

Hydropneumatické odpružení – Hydroactive III plus předčilo mé očekávání. Světlá výška C 5 je nezávislá na zatížení vozu. Výška vozu je variabilní – automaticky se mění v závislosti na rychlosti a stylu jízdy a kvality vozovky. Při vyšší rychlosti se světlá výška vozu vpředu sníží více než zadní, čímž se nejen sníží těžiště vozu, ale i sníží odpor vzduchu a tím sníží spotřeba paliva a současně se zvýší bezpečnost jízdy. Při špatné vozovce a nižší rychlosti se naopak výška vozidla zvýší, aby jízdní vlastnosti zůstaly optimální. Systém Hydroactive III plus obsahuje přídavný snímač úhlové rychlosti volantu, snímač plynového a brzdového pedálu, snímač podélné a boční akcelerace a počítač, který na základě údajů uvedených snímačů vyhodnocuje stav vozovky a individuální styl vedení vozu řidičem a zabezpečuje v souladu s uvedenými údaji přesné dodržování stopy vozidlem a maximálně bezpečnou jízdu téměř bez naklánění. I větší nerovnosti vozovky jsem mnohdy vůbec nepocítil. Nový systém též umožňuje podle rozhodnutí řidiče zvolit normální odpružení anebo sportovní – tvrdší. Změnu může učinit i za jízdy pomocí tlačítka. Taktéž pomocí tlačítek může řidič volit střední výšku vozu při jízdě po velmi špatných vozovkách, maximální výšku vozu při výměně pneumatiky anebo minimální výšku při nakládání či vykládání a při opravách v dílně. Zvolená výška se zobrazuje na displeji. Významnou skutečností oproti předchozím generacím hydropneumatického pérování je, že nový systém pérování Hydroactive III plus je bez nároků na údržbu v průběhu pěti let anebo 200 000 km.

Citroen C 5 přes svůj prostorný interiér a vyšší výšku karoserie na mně zapůsobil díky velmi zdařilému designu jako automobil sportovního charakteru připomínající při bočním pohledu prodloužené kupé. To je důsledkem mírného sklonu kapoty s téměř stejným sklonem na ní navazujícího čelního rozměrného skla a především pak dozadu zužující se výšky oken bočních dveří s plynule na ně navazujícím třetím bočním okénkem. Dynamický charakter vozu podtrhuje nízká kapota s velkými předními světlomety a taktéž široké černé lišty okolo celého vozu, které visuelně nejen snižují výšku vozu, ale současně výrazně prodlužují jeho délku. Tyto lišty přirozeně ochrání karoserii především při parkování ve městě. Celkově lze design Citroenu C5 hodnotit i když s výraznými osobitými prvky jako spíše klasicky elegantní s cílem nebudit zbytečnou nadměrnou pozornost, což je patrné v současné době i u řady modelů jiných značek.

Interiér C 5 poskytuje nadprůměrný prostor pro všech pět cestujících – svými vnitřními rozměry se řadí k automobilům luxusní třídy. Přes prostorný vnitřek je vůz útulný a cestování je v něm příjemné. Uvítal jsem jako řidič pohodlné sedadlo, i když vzhledem ke sportovnímu charakteru C 5 mohlo být boční držení těla sedadlem ještě o něco lepší. Ergonomické řešení palubní desky a umístění všech sdělovačů a ovládačů je bez chyby. Jako nápadité a praktické jsem ocenil, že po otočení sluneční clony k bočnímu oknu, pokud jde slunce více z boku, je pod ní další menší sluneční clona, která mně dostatečně ochránila oči proti slunci zpředu. Kladem pro cestující je řada praktických odkládacích schránek a prostor. Zavazadlový prostor je velmi dobře přístupný díky rozměrným zadním vyklápěcím dveřím, jeho objem se z 456 litrů po sklopení zadních sedadel zvětší na 882 litrů.

Testovaný Citroen C5 měl mechanickou šestistupňovou převodovku a čtyřválcový šestnáctiventilový motor 2,2 HDi s výkonem 98 kW (136 k) při 4 000 ot/min. a s maximálním točivým momentem 190 Nm při 2 000 ot/min. Výrobce udává maximální rychlost 205 km/h a zrychlení z 0 na 100 km za 10,2 sekund. Výkon motoru plně dostačuje i pro sportovní jízdu. Motor ochotně zrychluje již od 1 800 ot/min a je s ohledem, že jde o turbodiesel, dobře odhlučněn včetně odhlučnění podvozku v celém průběhu otáček, takže hladina hluku je v interiéru vozu poměrně nízká. Během testu jsem docílil kombinovanou spotřebu 6,2 l/100 km což je o 0,2 litrů méně než udává výrobce. Jezdil jsem však jen se spolujezdcem a bez zavazadel.

Podvozek je konstrukčně velmi dobře vyřešen, hydropneumatické odpružení – Hydroactive III plus mně umožnilo rychlé projíždění prudkých zatáček a rychlou jízdu na nekvalitních silnicích. Vůz přesně držel stopu, řízení vozu bylo příjemné díky posilovači řízení s variabilním účinkem, který se mění podle rychlosti vozidla, k pocitu bezpečí při vedení vozu přispívá účinný brzdový systém ABS +EBD+EBA a systémy ESP + ASR.

Základní cena testovaného Citroenu C 5 s motorem 2,2 Hdi ve výbavě Exclusive je 916 000 Kč (včetně DPH). Výbava Exclusive je bohatá, v základní ceně obsahuje mimo jiné čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, průběžný hlavový airbag pro cestující na předních i zadních sedadlech, výškově i podélně nastavitelný volant, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce a výškově seřiditelné a sklopné přední loketní opěrky, palubní počítač, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, elektrické sekvenční ovládání předních i zadních oken s ochranou proti přiskřípnutí, elektricky nastavitelná asférická vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brždění, automatické přední stěrače s dešťovým senzorem, tempomat, elektronickou klimatizaci s nezávislou regulací pro levou a pravou stranu, atermické přední sklo, rádio s CD s ovládáním pod volantem a disky z lehkých slitin.