Reprezentativní sedan Citroen C5 v testu redakce

Nový v minulém roce inovovaný Citroen C5 je technologicky mimořádně vyspělý vůz s vysokým výkonem, mimořádně prostorným interiérem, bohatou výbavou s nejmodernějšími systémy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu.

Citroen C 5 přes svůj prostorný interiér a vyšší výšku karoserie na mně zapůsobil díky velmi zdařilému designu jako automobil sportovního charakteru připomínající při bočním pohledu prodloužené kupé. To je důsledkem mírného sklonu kapoty s téměř stejným sklonem na ní navazujícího čelního rozměrného skla a především pak dozadu zužující se výšky oken bočních dveří s plynule na ně navazujícím třetím bočním okénkem. Dynamický charakter vozu podtrhuje nízká kapota s velkými předními světlomety a taktéž široké dotykové lišty okolo celého vozu, které visuelně nejen snižují výšku vozu, ale současně výrazně prodlužují jeho délku. Tyto lišty přirozeně ochrání karoserii především při parkování ve městě. Celkově lze design Citroenu C5 hodnotit i když s výraznými osobitými prvky jako spíše klasicky elegantní s cílem nebudit zbytečnou nadměrnou pozornost, což je patrné v současné době i u řady modelů jiných značek.

Interiér C 5 poskytuje nadprůměrný prostor pro všech pět cestujících – svými vnitřními rozměry se řadí k automobilům luxusní třídy. Přes prostorný vnitřek je vůz útulný a cestování je v něm příjemné. Uvítal jsem jako řidič pohodlné sedadlo, které tak jako sedadlo spolujezdce je elektricky seřiditelné. Ergonomické řešení palubní desky a umístění všech sdělovačů a ovládačů je bez chyby. Jako nápadité a praktické jsem ocenil, že po otočení sluneční clony k bočnímu oknu, pokud jde slunce více z boku, je pod ní další menší sluneční clona, která mně dostatečně ochránila oči proti slunci zpředu. Kladem pro cestující je řada praktických odkládacích schránek a prostor. Zavazadlový prostor je velmi dobře přístupný díky rozměrným zadním vyklápěcím dveřím, jeho objem se z 471 litrů po sklopení zadních sedadel zvětší na 1315 litrů.

Hydropneumatické odpružení Citroenu C5 – Hydroactive III plus předčilo mé očekávání. Světlá výška C 5 je nezávislá na zatížení vozu. Výška vozu je variabilní – automaticky se mění v závislosti na rychlosti a stylu jízdy a kvality vozovky. Při vyšší rychlosti se světlá výška vozu vpředu sníží více než zadní, čímž se nejen sníží těžiště vozu, ale i sníží odpor vzduchu a tím sníží spotřeba paliva a současně se zvýší bezpečnost jízdy. Při špatné vozovce a nižší rychlosti se naopak výška vozidla zvýší, aby jízdní vlastnosti zůstaly optimální. Systém Hydroactive III plus obsahuje přídavný snímač úhlové rychlosti volantu, snímač plynového a brzdového pedálu, snímač podélné a boční akcelerace a počítač, který na základě údajů uvedených snímačů vyhodnocuje stav vozovky a individuální styl vedení vozu řidičem a zabezpečuje v souladu s uvedenými údaji přesné dodržování stopy vozidlem a maximálně bezpečnou jízdu téměř bez naklánění. I větší nerovnosti vozovky jsem mnohdy vůbec nepocítil. Nový systém též umožňuje podle rozhodnutí řidiče zvolit normální odpružení anebo sportovní – tvrdší. Změnu může učinit i za jízdy pomocí tlačítka. Taktéž pomocí tlačítek může řidič volit střední výšku vozu při jízdě po velmi špatných vozovkách, maximální výšku vozu při výměně pneumatiky anebo minimální výšku při nakládání či vykládání a při opravách v dílně. Zvolená výška se zobrazuje na displeji. Významnou skutečností oproti předchozím generacím hydropneumatického pérování je, že nový systém pérování Hydroactive III plus je bez nároků na údržbu v průběhu pěti let anebo 200 000 km.

Testovaný Citroen C5 měl automatickou šestistupňovou převodovku s možností manuálního řazení. Řazení vhodně odstupňované automatické převodovky probíhá plynule a vzhledem k tichosti motoru je postřehnutelné pouze změnou počtu otáček motoru na otáčkoměru.

Šestiválcový dvacetičtyřventilový benzinový motor 3,0i s výkonem 152 kW (210k) při 6 000 ot/min. dosahuje maximální točivý moment 285 Nm při 3 750 ot/min. Výrobce udává maximální rychlost 230 km/h a zrychlení z 0 na 100 km za 8,6 sekund. Výkon motoru plně dostačuje pro sportovní jízdu. Motor ochotně zrychluje již od 1 800 ot/min a je včetně podvozku velmi dobře odhlučněn v celém průběhu otáček, takže hladina hluku je v interiéru vozu minimální. Během testu jsem docílil kombinovanou spotřebu 9,7 l/100 km což je o 0,3 litrů méně než udává výrobce. Jezdil jsem však jen se spolujezdcem a bez zavazadel.

Podvozek je konstrukčně velmi dobře vyřešen, hydropneumatické odpružení – Hydroactive III plus mně umožnilo rychlé projíždění prudkých zatáček a rychlou jízdu na nekvalitních silnicích. Vůz přesně držel stopu, řízení vozu bylo příjemné díky posilovači řízení s variabilním účinkem, který se mění podle rychlosti vozidla, k pocitu bezpečí při vedení vozu přispívá účinný brzdový systém ABS +EBD+EBA a systémy ESP + ASR.

Základní cena Citroenu C 5 s motorem 3,0i V6 24 V s automatickou šestistupňovou převodovkou ve výbavě Exclusive je 919 000 Kč včetně DPH (do konce února 2005 je cena snížena o 30 000 Kč, to je na 889 000 Kč). Výbava Exclusive je bohatá – mimo již výše uvedené prvky obsahuje: 7 airbagů – čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, kolenní airbag řidiče, průběžné hlavové airbagy pro cestující na předních a zadních sedadlech, výškově i podélně nastavitelný volant, výškově seřiditelné a sklopné přední loketní opěrky, palubní počítač, bi-xenonové samonatáčecí světlomety s automatickou výškovou regulací, výsuvné ostřikovače světlometů, samočinné rozsvícení světel za snížené viditelnosti, přední mlhové světlomety, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, elektrické sekvenční ovládání předních i zadních oken s ochranou proti přiskřípnutí, elektricky nastavitelná sklopná asférická vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, samočinné sklápění pravého zpětného vnějšího zrcátka při couvání, automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brždění, automatické přední stěrače s dešťovým senzorem, tempomat a omezovač rychlosti, detektor stavu vzduchu v pneumatikách, parkovací asistent vpředu i vzadu a zobrazení parkovacího manévru a prostoru okolo vozu na multifunkčním displeji, elektronickou klimatizaci s nezávislou regulací pro levou a pravou stranu, termoreflexivní čelní sklo, rádio s CD s ovládáním pod volantem, disky z lehkých slitin a další prvky u tak vybaveného automobilu běžné.

Cena testovaného vozu byla 1 047 500 Kč vzhledem k této nadstandardní výbavě: audiosystém JBL obsahující externí měnič na 6 CD za 44 000 Kč, packet Alcantara za 15 000 Kč, metalický lak za 14 500 Kč a systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu za 25 000 Kč. (Tento unikátní systém na dálnicích nebo rychlostních komunikacích umožňuje automatickou kontrolu neúmyslného přejetí dělicí čáry jízdního pruhu při nesepnutém směrovém ukazateli. V případě nepozornosti řidiče, který neúmyslně přejede dělicí čáru, ho systém na tuto skutečnost upozorní vibrací na té straně sedadla, na které došlo k přejetí čáry.)

   Pro informaci uvádím, že pro Citroen C 5 v provedení sedan a break jsou ve výběru celkem tři benzinové motory s výkonem od 85 do 152 kW (od 117 do 210 k) a tři naftové motory s výkonem od 80 do 100 kW (110 nebo 138 k). Výbavy ve stupni X, SX anebo Eclusive jsou ve výběru podle zvoleného motoru. K benzinovým motorům 2,0 16V a 3,0 V6 24V a naftovému motoru 2,2 HDI 16 V je možné objednat i automatickou převodovku. Základní ceny Citroenu C 5 podle zvoleného motoru, převodovky a výbavy jsou v provedení sedan od 609 000 do 919 000 Kč v provedení break od 649 000 do 959 000 Kč. Všechny ceny jsou uvedeny včetně DPH. Do 28. února 2005 je poskytována na uvedené modely sleva 30 000 Kč.

     Na všechny uvedené modely platí dvanáctiletá záruka na prorezavění a tříletá záruka na lak.