Mazda 110S Cosmo Sport

Myšlenkou rotačního motoru, v němž neexistuje vratný pohyb pístů, se zabývalo mnoho vynálezců, ale uspěl je Felix Wankel. Svůj projekt, jehož přednostmi byly pouze rotační pohyb pístu, vysoký výkon, nízká hmotnost a malé rozměry, realizoval s pomocí německé automobilky NSU, pozdějšího správce všech patentů rotačního motoru systému Wankel.

NSU také prodala licenci řadě jiných automobilek, ale sériovou výrobu zahájily jen tři. Mazda nakonec překonala NSU a dnes je jediným výrobcem osobních automobilů, který vyrábí vozy s motory systému Wankel. Už v listopadu 1961 zahájila Mazda zkoušky prvního motoru Wankel o objemu jen 400 cm3, ale neobyčejném výkonu 36 kW! Příznivé výsledky vedly k založení výzkumného oddělení pro rotační motory, pak k výstavbě nového závodu v Ujině s kapacitou až 20 tisíc motorů měsíčně. Dvousedadlový sportovní automobil Mazda 110S Cosmo Sport se stal prvním na světě, poháněným dvourotorovým motorem Wankel. Jeho neobvyklý design s nízkou karoserií, dlouhou zádí ve stylu amerických dream cars a malou kabinkou pro dvě osoby vzbudil obrovskou pozornost. První prototyp dovezl z Hirošimy na autosalon v Tokiu, v září 1964, sám Tsuneji Matsuda, tehdejší prezident firmy. Po zkouškách, při nichž prototypy najely přes 600 tisíc kilometrů, byla připravena malosériová výroba.

V letech 1967 až 1972 vzniklo celkem 1176 automobilů Cosmo Sport, které dnes patří k nejatraktivnějším japonským veteránům. Mazda 110S Cosmo Sport měla dvourotorový motor o objemu 2× 491 cm3 uložený podélně vpředu, čtyřstupňovou plně synchronizovanou převodovku a pohon zadní nápravy typu De Dion s hypoidním soukolím diferenciálu. Přední kola byla nezávisle zavěšena, řízení hřebenové, kapalinové brzdy na předních kolech kotoučové, na zadních bubnové. Motor o výkonu 81 kW/7000 ot/min a točivém momentu 130 N.m/3500 ot/min byl neobyčejně pružný a umožňoval jak jízdu největší rychlostí 185 km/h, tak plynulou akceleraci od 27 km/h na čtvrtý převodový stupeň.

Po typu 110S Cosmo Sport následovaly další automobily Mazda s rotačními motory a to nejen osobní, ale i dodávkové. Přísné emisní předpisy pozdějších let rozhodly ve prospěch klasických strojů s vratným pohybem pístů, ale Mazda stále vyrábí prestižní kupé RX-7 s tímto druhem pohonu. Dosud vzniklo přes dva miliony automobilů Mazda s motory Wankel.

převzato z Mazdanews – podzim/zima ’98
vychází zpravidla čtvrtletně a je k dispozici u dealerů Mazda