Frankfurtské premiéry: Mazda Neospace a Nextourer

Pozornost návštěvníků vzbudily také dvě technické novinky, bezestupňová toroidní převodovka CVT a vznětový motor DIREC-D s přímým vstřikováním systému Common Rail.

Mazda NEXTOURER

Kombinací luxusního sedanu a univerzálního automobilu pro volný čas SUV (Sport-Utility Vehicle) je Nextourer, cestovní vůz nové koncepce pro příští století. Má dynamický vzhled sportovního kombi nebo, chcete-li, hatchbacku, zvýšený podvozek pro jízdu mimo zpevněné silnice a prostorný interiér pro čtyři cestující, kteří sedí v pohodlných samostatných křeslech. Typické průniky zaoblených ploch v ostrých hranách, tzv. pětibodová maska přídě a náznaky blatníků dále prohlubují designerskou filozofii Mazdy, známou jako „Contrast in Harmo-ny“, a Nextourer vytváří celkovým pojetím karoserie nejen elegantní, ale i svalnatý dojem. Pohonnou jednotkou Nextoureru je zážehový třílitrový šestiválcový motor 3.0 V6 DOHC s proměnným časováním ventilů S-VT (Sequential Valve Timing), které optimalizuje výkon a především průběh točivého momentu v širokém rozsahu využitelných otáček. Motor pohání přední kola prostřednictvím toroidní bezestupňové převodovky CVT s plynulou změnou převodového poměru, která se realizuje nikoli obíháním pružného pásu po různých průměrech dvojice řemenic, ale na stejném principu, kdy dvě oběžná kola navzájem spojují polokulové satelity, rovněž rotující na různých průměrech hnacího a hnaného kola. Satelity natáčí elektrohydraulická řídicí jednotka, čímž se plynule mění převodový poměr, třecí sílu mezi oběma díly zvyšuje speciální trakční olej. Převodovka CVT pracuje se vstupním momentem až 300 N.m, má vysokou účinnost a přídavný planetový převod dovoluje řazení vysokorychlostních nebo nízkorychlostních převodů (redukce pro terén). Pro radost z jízdy lze volit manuální sekvenční režim (řadí se na volantu jako ve formuli 1), kdy jednotlivé převodové stupně simulují pevně naprogramované polohy oběžných satelitů. Vynikající jízdní vlastnosti dotvářejí víceprvkové závěsy kol vpředu i vzadu, dynamický systém jízdní stability, elektronické rozdělení brzdné síly a aktivní kontrola světlé výšky (mění se v rozsahu 100 mm od parkovací polohy po jízdu ve městě, či se samočinně sníží o 50 mm po překročení rychlosti 80 km/h).

V interiéru nechybějí automatická klimatizace a vyspělý informační systém včetně navigačního zařízení. Nextourer má rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1570/1580 mm, délku 4700 mm, šířku 1850 mm a výšku 1520, 1570 nebo 1620 mm podle nastavení podvozku.

Mazda NEOSPACE

Funkční kompaktní vůz, tak charakterizuje Mazda studii Neospace, velkoprostorový osobní automobil nižší střední třídy. Dvoje dveře na každém boku se otevírají proti sobě bez středového sloupku, spodní část dvoudílného výklopného víka zádě tvoří nakládací plošinu. Lehká samostatná sedadla pro čtyři cestující a velký zavazadlový prostor jsou základem variabilního interiéru. Při kompaktních rozměrech (délka 3900 mm, šířka 1700 mm) nabízí Neospace prostornost sedanu Mazda 323, ale vynikající manévrovatelnost v městském provozu. Úsporu prostoru dovolují také revoluční pneumatiky Michelin systému PAX a neobvyklého rozměru 195/630 R 460, s nimiž lze ujet až 200 km rychlostí do 80 km/h po úplné ztrátě vzduchu; eliminují tak potřebu náhradního kola. Čtyřválcový zážehový motor 1.5 16V vychází z Mazdy 323, ale dostal přímé vstřikování paliva, alternativou je vznětový dvoulitr s přímým vstřikováním DIREC-D a variabilní geo-metrií lopatek turbodmychadla. Také u Neospace je převodovka bezestupňová CVT, ovšem s pružným ocelovým pásem, doplněná kapalinovým měničem momentů pro usnadnění rozjezdu. Všechna kola jsou zavěšena nezávisle, vpředu na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu na vlečených ramenech spojených torzně poddajnou příčkou. Podobně jako u Nextoureru má i menší Neospace tuhou konstrukci karoserie MAIDAS, dynamický systém jízdní stability DSC, čelní a boční airbagy, informační systém ITS a další prvky, které se postupně objeví v sériových vozidlech budoucnosti.

převzato z Mazda news podzim – zima ´99