Elektrické kamiony se pomalu dostávají do fáze, kdy už nejde jen o samotný dojezd, ale především o rychlost doplnění energie. MAN nyní zahájil sériovou výrobu tahačů vybavených systémem MCS, který umožňuje nabíjecí výkon až 750 kW. Baterii o kapacitě 534 kWh lze z 20 na 80 procent dobít za méně než půl hodiny. První český dopravce už takový tahač pževzal.
U elektrických osobních aut jsme si na rychlé nabíjení zvykli. U nákladních vozidel je ale situace podstatně složitější. Kamion musí za den zvládnout stovky kilometrů, přepravuje desítky tun nákladu a každá delší zastávka znamená pro dopravce prostoj. Právě proto může být rychlost nabíjení u elektrických tahačů stejně důležitá jako samotná kapacita baterie.
MAN nyní přichází s technologií, která má tento problém výrazně zmírnit. Megawatt Charging System, zkráceně MCS, umožňuje nabíjet elektrické tahače výkonem až 750 kW. Německý výrobce zároveň zahájil sériovou výrobu vozidel vybavených tímto systémem a označuje se za prvního evropského výrobce, který takové e-trucky sériově vyrábí.
750 kW místo 375
Rozdíl proti současnému standardu je výrazný. Nabíjecí systém CCS, který MAN u svých elektrických tahačů používá dnes, umožňuje výkon až 375 kW. MCS tuto hodnotu zdvojnásobuje na 750 kW, přičemž pracuje s proudem až 1000 ampérů a napětím do 750 voltů.
Nejde přitom pouze o působivé číslo v technických specifikacích. U dálkového kamionu má takový výkon především praktický význam. MAN například uvádí, že tahač eTGX nebo eTGS vybavený šesti bateriemi o celkové kapacitě 534 kWh zvládne s MCS nabít z 20 na 80 procent za méně než 30 minut.
V případě podvozkové verze se sedmi bateriemi a celkovou kapacitou 623 kWh trvá nabití na 80 procent méně než 40 minut. Řidič tedy nemusí kvůli dobíjení absolvovat zvláštní dlouhou zastávku. Nabíjení se může vejít do povinné přestávky.
Přes 1000 kilometrů za den
A právě tady začíná být elektrický tahač zajímavý i pro dálkovou dopravu. MAN uvádí dojezd až 570 kilometrů mezi jednotlivými nabíjecími zastávkami. Pokud se nabíjení vhodně spojí s přestávkami řidiče, může elektrický tahač s návěsem podle výrobce za jeden pracovní den zvládnout více než 1000 kilometrů.
Nejde tedy o to, že by elektrický kamion musel mít baterii dostatečně velkou na celý denní nájezd. Důležitější je, aby dokázal během přestávky rychle doplnit dostatek energie pro další část trasy.
To je poměrně zásadní změna uvažování.
První český e-truck má GW Jihotrans
Nová technologie už není pouze laboratorní záležitostí. První český dopravce, který převzal elektrický tahač MAN vybavený MCS, je společnost GW Jihotrans. Vozidlo bylo zákazníkovi předáno 12. srpna 2026 v Čestlicích.
Jde o tahač MAN eTGX 20.449 4×2 LL SA EB ve verzi lowdeck. Má šest vysokonapěťových baterií s celkovou kapacitou 534 kWh, z nichž je využitelných 480 kWh.
Pohon zajišťuje elektromotor MAN eCD330 o výkonu 330 kW, tedy 449 koní, s maximálním točivým momentem 1150 Nm. Elektromotor spolupracuje se čtyřstupňovou převodovkou MAN TipMatic 4, která nabízí režimy Individual a Range. Samozřejmostí je také rekuperace ovládaná akceleračním pedálem a funkce One-Pedal Driving.
Zajímavé je i samotné řešení nabíjení. MCS port je umístěný vlevo vpředu, zatímco klasický CCS konektor najdeme vpravo. Tahač tak může využívat oba systémy podle dostupné infrastruktury. Maximální nabíjecí proud přes MCS dosahuje 1000 A, zatímco přes CCS je to 500 A.
Součástí dodávky je také digitální balíček MAN eMobility na 60 měsíců a nabíjecí karty MAN Charge&Go.
Bez infrastruktury to nepůjde
Samotné vozidlo ale samozřejmě nestačí. Megawattové nabíjení dává smysl pouze tehdy, pokud kolem něj vznikne odpovídající infrastruktura. MAN proto počítá s postupným rozšiřováním celého ekosystému MCS a spolupracuje s výrobci nabíjecí infrastruktury.
Dopravcům zároveň pomáhá s plánováním tras prostřednictvím služby 360° eMobility. Do plánování dálkové přepravy už zahrnuje současné i připravované stanice MCS. Nabíjecí služba MAN Charge&Go pak umožňuje využívat schválené MCS i CCS stanice napříč Evropou.
Právě infrastruktura bude pro rozšíření elektrických tahačů stejně důležitá jako samotná technika. MAN ostatně otevřeně přiznává, že ekosystém MCS je zatím v důležité zaváděcí fázi a vozidla, nabíjecí infrastruktura i IT systémy se stále vyvíjejí.
Elektrický tahač zatím není levná záležitost
Megawattové nabíjení tedy posouvá použitelnost elektrických kamionů výrazně dál, stále ale zůstává jeden zásadní faktor – pořizovací cena. Elektřina, baterie, výkonová elektronika a samotná technologie MCS představují značnou investici.
Cena podobného e-trucku vybaveného technologií MCS se pohybuje kolem trojnásobku ceny spalovacího tahače v závislosti na konkrétním provedení, výbavě a poskytnuté záruce.
Nabízíme komplexní služby v oblasti prodejní a servisní péče SEAT.
SEAT – španělský temperament s německou technologií
Nabízíme komplexní služby v oblasti prodejní a servisní péče SEAT.
SEAT – španělský temperament s německou technologií
