A ještě velmi podrobně o novém crossoveru Subaru modelu Impreza XV

Impreza XV nabízí nové možnosti spojující „sportovní užitkovost“ a kvalitní jízdní vlastnosti typické pro Imprezu.

Impreza XV: modelová řada

Impreza XV 2.0R: Nový kompaktní crossover značky Subaru se zážehovým motorem 2,0 l

Impreza XV 2.0D: Verze s motorem BOXER DIESEL

Impreza XV: exteriér

„Crossover pro volný čas, ze kterého čiší aktivita“

Nápadnější čelní partie akcentuje speciálně navržená maska chladiče a nárazník. Panely kolem podběhů kol poukazují na vysoký výkon. Atmosféru sportovně užitkových vozů připomíná speciálně navržený zadní spoiler a střešní ližiny. Všechny tyto prvky zdůrazňují pocity stability dané symetrickým pohonem AWD v duchu koncepce kompaktního crossoveru značky Subaru.

Čelní partie

Design nové masky chladiče je ztvárněn jako u dalších crossoverů Subaru. Maska pečlivě sladěná s předním nárazníkem poukazuje na vysoký výkon tohoto vozu. Ostře tvarované světlomety s motivem orlí hlavy společně se sportovně tvarovaným nárazníkem s mlhovkami po obou stranách mají zhmotňovat sportovní charakter a vzhled crossoveru typický pro Subaru.

Boky

Podběhy kol s nápadnými panely po obvodu propůjčují Impreze XV sebejisté vzezření. Na exteriéru spodní části vozu zaujmou matně černé komponenty – spodní část předního nárazníku, boční panely a prahy karoserie – utvrzující o pevnosti a stabilitě tohoto modelu. Všestrannost a jedinečnost siluety pak mají potvrzovat střešní ližiny z černého hliníku a zadní střešní spoiler. O sportovním naturelu tohoto modelu vypovídají litá kola s nápadným 3D provedením paprsků.

Zadní partie

Neohroženost a sportovní charakter akcentuje velký střešní spoiler obepínající skleněnou plochu výklopné zádě a hladce navazující na zadní D-sloupky. Vyvedení spodní části zadního nárazníku v černé barvě propůjčuje vzhled crossoveru i zadním partiím. U zadních sdružených světel se používá technologie LED diod pro brzdová světla. Díky použití LED vypadá záď lehce futuristicky, ale zároveň se zvyšuje bezpečnost z pohledu vzadu jedoucích vozidel, neboť diody se aktivují rychleji a jsou jasnější než tradiční žárovky. Na výklopné zádi rovněž zaujme exkluzivní označení „XV“. Všechny modely s pohonem AWD rovněž nesou logo „SYMMETRICAL AWD“. Impreza XV s dieselovým boxerem je dále na zádi opatřena speciálním označením, které je určeno pro vozy se vznětovým motorem.

Barvy laku karoserie

• Černá perleťová metalíza (obsidián)
• Saténově bílá perleť
• Zářivě stříbrná metalíza
• Tmavě šedá metalíza
• Červená perleť v odstínu kamélií

Impreza XV: interiér

Design interiéru

Design interiéru se odlišuje od běžné Imprezy – v modelu XV vyznívá dynamičtěji. U verzí se standardním látkovým čalouněním sedadel je použito speciální hnědé provedení, které má evokovat vyšší kvalitu a jedinečné rysy vozů s označením XV. Hnědé švy najdeme i v obložení dveří, na povrchu schránky středové konzoly a na loketních opěrkách.

Přístrojový panel

V horní části středového panelu jsou umístěny informační ukazatele a systém audia s navigací. Nacházejí se tak plně v zorném poli řidiče, což přispívá k vyššímu pohodlí jízdy. Výdechy klimatizace jsou svým centrálním umístěním zřetelně odděleny od ovladačů klimatizace a topení ve spodní části středového panelu. Takové uspořádání je nejen estetické, ale současně i funkční tím, že řidič může veškerá nastavení provést v rámci jediné zóny.

Sdružené přístroje

V kroužcích stříbrného zbarvení se nachází trojice ukazatelů. Po sepnutí zapalování se ručičky přístrojů rychle rozeběhnou po stupnicích až na maximální hodnotu a zpět, coby příslib emotivních zážitků za volantem vozu. Barevný odstín šedého potisku se odráží i v provedení písma na přístrojích.

Informační displej

Informační displej najdeme v horní části středového panelu, kde je dobře čitelný za jízdy. Na displeji se zpravidla zobrazuje teplota okolí, průměrná spotřeba paliva, okamžitá spotřeba paliva a čas v digitální podobě.

Sedadla

Sportovní sedadla předních cestujících poskytují dobrou oporu zad a jsou příslibem aktivních jízdních zážitků. Ve standardní nabídce je látkové čalounění ve dvoubarevném provedení (kombinace hnědá/černá). O vytříbené kvalitě interiéru vypovídají i hnědé švy. V čalounění předních sedadel je použit uretan s nízkým propružením, jenž zlepšuje pohlcování vibrací za jízdy a přispívá k pohodlí cestujících. V konstrukci zadních sedadel je plochá pružina, která zajišťuje pevnou oporu pro boky i záda a zaručuje správnou pozici při sezení. Na přání je k dispozici i kožené čalounění sedadel (pouze v černé barvě).

Další prvky standardní výbavy

• Volant obšitý kůží
• Ovládání audio soustavy a telefonu (s připojením Bluetooth) na volantu
• Hlavice řadicí páky obšitá kůží (verze s manuální převodovkou) / páka voliče automatické převodovky obšitá kůží (verze AT)

Impreza XV: karoserie

Pohodlná a prostorná kabina pro cestující

Při vývoji karoserie bylo cílem vytvořit konkurenceschopný kompaktní automobil splňující nejčastější požadavky zákazníků. Prostor pro cestující je větší a pohodlnější, aniž by se zbytečně zvětšily vnější rozměry karoserie. Konstruktéři toho dosáhli prodloužením rozvoru náprav a rozšířením karoserie při současném zkrácení zadního převisu. Dále je zajištěn i dostatek prostoru pro hlavy cestujících díky optimálnímu zkosení bočního okénka. Vznikl tak pohodlný interiér, ve kterém se cestující necítí stísněně.

Lepší výhled z vozu

Zlepšil se výhled z vozu pro řidiče omezením mrtvých úhlů a použitím takových tvarů karoserie, které zajišťují dobré periferní vidění. Cílem bylo snížit zbytečný stres při řízení a zlepšit aktivní bezpečnost díky rychlejšímu rozpoznání nebezpečných situací. Zlepšil se i výhled ven zadním oknem, přes které lze snadno spatřit metrový sloupek (průměrná výška pětiletého dítěte), aby se zabránilo nehodám při couvání.

Zavazadlový prostor

Kompaktní zavěšení kol zadní nápravy s dvojitými lichoběžníky neproniká do zavazadelníku, který je nyní širší a zcela plochý. Díky širokému prostoru v zadní části zavazadlového prostoru není nutné se při nakládání zavazadel a dalších předmětů příliš naklánět do interiéru, aby se majitel neušpinil při kontaktu se zadním nárazníkem. Zavazadelník je dost prostorný i k uložení dvou golfových vaků o průměru 9″, nebo pěti kusů příručních zavazadel o délce 55 cm, a to i při plném obsazení pěti cestujícími.

Lepší přístupnost

Nástup do vozu usnadňují větší otvory dveří. Toto řešení bylo možno použít díky nově upraveným rámovým dveřím a přepracování bočních partií čalounění sedadel. Zvláště se zlepšil přístup na zadní sedadla díky dveřím otevíraným téměř do pravého úhlu. Svislé tvarování zadních C-sloupků umožnilo vytvořit velký otvor s prostorem pro hlavu, který umožňuje velmi pohodlné nastupování do vozu i vystupování z něj.

Impreza XV: pohodlí

Topení a klimatizace

Výkon klimatizace je nyní vyšší díky použití kondenzátoru s kompresorem a dalších komponent účinně využívajících chladicí médium. Dále byl snížen odpor vzduchu protékajícího klimatizační jednotkou, což přispělo k 10% nárůstu maximálního průtoku vzduchu. Celá soustava se také významně ztišila. K lepší ovladatelnosti přispěl trojitý kruhový ovladač a luxusní podsvícení vnějšího kroužku s drážkováním

AUDIO SOUSTAVA

Přehrávač CD a tuner AM/FM, systém hands-free s připojením Bluetooth (standardní výbava)

Audio soustava s 10 reproduktory zahrnuje přehrávač CD a rádio AM/FM. Součástí základní výbavy je i hands-free systém s připojením Bluetooth*. Řízení vozu dále usnadňuje ovládání audio soustavy a telefonu s připojením Bluetooth na volantu. K dispozici je konektor USB pro přehrávače iPod*. Přehrávání hudby lze ovládat pomocí audio soustavy vozidla.

*iPod je registrovaná ochranná známka společnosti Apple, Inc.

*Bluetooth je registrovaná ochranná známka společnosti SIG Inc. USA.

Omezení těkavých organických látek v interiéru vozu

Při výběru materiálů a lepidel použitých v interiéru vozu se pečlivě postupovalo tak, aby se maximálně omezil výskyt těkavých organických látek (VOC), jako je např. formaldehyd či toluen.

Impreza XV: užitné vlastnosti

Střešní ližiny

Na voze zaujmou nápadné střešní ližiny z hliníku v černé barvě, navržené speciálně pro tento model. Mají zdůrazňovat všestrannost a jedinečný vzhled tohoto crossoveru.

Elektrické střešní okno s nastavitelným sklonem a elektrickým ovládáním (na přání)

Součástí výbavy na přání je střešní okno s tmavým kouřovým zbarvením. Funkce automatického zavírání je vybavena i bezpečnostním mechanizmem zpětného chodu. I při instalaci střešního okna zůstává nad hlavami cestujících bohatý prostor, bez pocitu stísněnosti, který se dostavuje v některých vozech vybavených střešním oknem.

Vyhřívání předních stěračů

Vyhřívání předních stěračů se neaktivuje při teplotách, kdy funkce vyhřívání není zapotřebí (vnější teplota 5 °C a vyšší). Zbytečně se tak neplýtvá energií a zároveň šetří palivem.

Zabezpečení

Součástí systému zabezpečení vozu je imobilizér (standardní výbava všech verzí) ověřující identifikační kód elektronického čipu v klíčku, přičemž motor lze spustit pouze tehdy, pokud je identifikován správný kód. Ochrana před spuštěním motoru pomocí falešného klíčku nebo podobným způsobem je posílena i tím, že předávaná data se při každém dalším nastartování změní, aby se zabránilo odcizení vozidla zkopírováním interních údajů.

Hlavní odkládací prostory v interiéru

• Velké kapsy ve dveřích: Dostatečně velké na to, abyste zde pohodlně uložili nápojovou lahev o objemu 720 ml nebo malou krabici s papírovými kapesníky.
• Příruční schránka: Postačuje k uložení 12 CD; je vybavena tlumicím mechanizmem pohybu a osvětlením z LED diod.
• Středová přihrádka: Dostatečně rozměrná k uložení čtyř CD. Ve spodní části přihrádky je osvětlení z LED diod.
• Držáky nápojů: Držáky nápojů v podlahové konzole jsou dostatečně rozměrné k odložení šálku s kávou.
• Schránka v podlahové konzole: Dostatečně rozměrná k uložení osmi CD. Součástí této schránky je též kulatý konektor typu jack pro připojení externího audio zařízení, konektor USB/iPod a elektrická zásuvka 12V DC/120W.

Další prvky výbavy

• Otevírání výklopné zádě pomocí elektromagnetického spínače.
• Kapota motoru s plynovou vzpěrou
• Xenonové světlomety s výsuvnými ostřikovači (výbava na přání)
• Vyhřívání předních sedadel
• Vyhřívaná zpětná zrcátka
• Demontovatelné háčky na oděvy jako součást madel nad zadními dveřmi.

Impreza XV: motor

Výkonná pohonná jednotka je příkladem vynikajícího vyvážení výkonu/točivého momentu, spotřeby paliva a ohleduplnosti k životnímu prostředí; nabízí bezproblémovou ovladatelnost a dokonalý požitek z jízdy. Emise výfukových plynů splňují požadavky normy Euro 5.

SUBARU BOXER 2.0 l DOHC NA

Optimalizovaný systém sání

(1) Sací potrubí přivádějící vzduch do jednotlivých válců bere v potaz pořadí zapalování, přičemž nasávaný vzduch vytváří vír zlepšující účinnost systému sání. Kvůli úspoře hmotnosti a splnění požadavků na výkonovou charakteristiku bylo použito sací potrubí z pryskyřice.

(2) Sací kanály byly navrženy tak, aby se zesílil vírový útvar (tzv. tumble) a zároveň zlepšila účinnost systému sání. Součinností těchto opatření došlo ke zvýšení točivého momentu v pásmu nízkých až středních otáček, výkonu ve vysokých otáčkách, stejně tak jako odezvy motoru v celém spektru otáček.

• Konstrukce se stejně dlouhými výfuky od válců: Výfuková soustava zamezuje vzájemnému křížení toku výfukových plynů, což se odráží ve vyšší účinnosti soustavy a přispívá k lepší charakteristice točivého momentu v celém spektru otáček motoru. Zadní katalyzátory jsou optimálně umístěny s ohledem na co nejnižší emise výfukových plynů.
• Sekundární vzduchový systém: Ve voze je použit sekundární vzduchový systém ke zlepšení výfukových emisí při spouštění motoru. Přivedením sekundárního vzduchu do prostoru kolem hlavy válců při spouštění motoru za studena se zajistí spálení paliva, které v předchozí fázi spáleno nebylo. Zároveň se může rychleji aktivovat katalyzátor, což přispívá ke snížení emisí uhlovodíků.
• Nižší tření: Díky optimalizaci čerpadla pro topení a chlazení se snížilo tření, a tedy i spotřeba paliva a hladina výfukových emisí.

SUBARU BOXER DIESEL 2.0 l DOHC s přeplňováním

I. Vlastnosti a výhody

Nízká úroveň vibrací i hluku: Protiběžné písty svým chodem účinně vyrušují nepříjemné vibrace s druhou harmonickou frekvencí (jedná se o vibrace s dvojnásobným kmitočtem oproti otáčkám motoru), které jinak negativně ovlivňují pohodlí cestujících. SUBARU BOXER DIESEL díky své zvláštní konstrukci nepotřebuje vyvažovací hřídele, které se používají u běžných motorů s řadovým nebo vidlicovým uspořádáním válců. Kompaktní konstrukce klikového hřídele pod vysoce tuhým blokem válců napomáhá ke snížení nepříjemného hluku a vibrací až do pásma vysokých otáček.

Skvělá odezva motoru a velmi nízká spotřeba paliva: Zbytečnost vyvažovacích hřídelí se projevuje v nízké rotační setrvačnosti a třecích silách v samotném motoru. Výsledkem je výjimečně rychlá odezva na sešlápnutí pedálu plynu a velmi nízká spotřeba paliva.

Lepší ovladatelnost: Konstruktéři zmenšili rozteč mezi válci a navrhli levý i pravý blok pro upevnění klikového hřídele. Výsledná konstrukce vykazuje mnohem vyšší tuhost než u běžných motorů s řadovým uspořádáním válců, což umožnilo použít blok válců z hliníkové slitiny, a tak snížit celkovou hmotnost agregátu.

Kromě nízkého těžiště daného konstrukcí plochého motoru s protiběžnými písty se zde projevuje i umístění jednotky turbodmychadla do spodní části motoru, aby těžiště vznětového motoru (který bývá z principu těžší) leželo co nejníže.

Všechny uvedené výhody přispívající k vynikajícím jízdním vlastnostem vozu.

II. Mechanizmy

1. Blok válců

Potenciál velmi tuhého plochého motoru s protiběžnými písty byl maximálně zúročen použitím bloku válců z hliníkové slitiny. Z důvodu co nejlepšího spalování paliva ve vznětovém motoru byl oproti zážehovému čtyřválci SUBARU BOXER 2,0 l (EJ20) prodloužen zdvih pístů o 11 mm, zatímco vrtání se zmenšilo o 6 mm. Rozteč mezi válci se zmenšila na 98,4 mm, což je hodnota srovnatelná se šestiválcovým zážehovým motorem SUBARU BOXER (u zážehového motoru EJ20 se používá rozteč 113,0 mm). Celková délka bloku motoru se díky tomu zkrátila o 61,3 mm, čímž se celý agregát ještě zmenšil.

Polouzavřená horní část bloku válců: Při konstrukci bloku válců byla použita polouzavřená horní část bloku válců, která již prokázala vysokou životnost v přeplňovaných zážehových motorech. Výsledkem je vyšší tuhost v oblasti kolem hlavového těsnění.

Ložiskové čepy z kompozitu s kovovou matricí: Ve všech pěti hlavních ložiscích (ložiskových čepech) v bloku válců je použit kompozit s kovovou matricí (tyto prvky se vkládají během lití). Výsledkem je výrazně tichý chod dosahovaný díky vysoké tuhosti a parametrům teplotní roztažnosti podobným jako u klikového hřídele.

Přídavné chladicí kanálky: Mezi vrtání válců byly doplněny drážky fungující jako chladicí kanálky pro vodní chlazení, zlepšující celkovou účinnost chlazení motoru.

Písty

Písty jsou vyrobeny z vysokopevnostního materiálu, který dobře odolává vysokému spalovacímu tlaku dieselového agregátu. Do pístů jsou zabudovány chladicí kanálky, do kterých je vstřikován olej pomocí olejových trysek, což přispívá k ještě lepšímu chlazení. Díky optimálnímu tvarování spodní části pístů a zlepšení průtoku plynů ve spalovací komoře se zvýšila účinnost spalování při poklesu obsahu oxidů dusíku a pevných částic. Výsledkem jsou nižší emise výfukových plynů.

Větší konec ojnice je zvláštní svým asymetrickým profilem, jenž umožňuje vyšší přesnost při montáži. Zaoblení vnitřních povrchů ve styku s klikovým čepem přispívá k nižší úrovni tření. Díky použitému profilu bylo zároveň možné minimalizovat dráhu opisovanou při rotaci, a tak uvnitř kompaktního bloku válců použít delší zdvih pístů.

Klikový hřídel

Díky střídavému uložení válců po obou stranách je klikový hřídel agregátu BOXER DIESEL kratší a lehčí než u běžných motorů s řadovým uspořádáním válců. Tímto způsobem se minimalizuje ohybový moment způsobovaný spalovacím tlakem a zároveň potlačuje hladina hluku při vyšších otáčkách motoru. Klikové hřídele z vysokopevnostního materiálu mají speciální povrchovou úpravu, aby odolávaly vysokému spalovacímu tlaku vznětového motoru.

Žhavicí svíčky

V motoru jsou použity keramické žhavicí svíčky. Zvýšení maximální přípustné teploty se odrazilo v lepším startování za nízkých teplot a rovnoměrnějším běhu.

2. Ventilový rozvod / systém sání a výfukový systém

Hlava válců

Hlavy válců z vysokopevnostního materiálu dobře odolávají vysokému spalovacímu tlaku.

Ventilová vahadla s rolničkami: Ventilový rozvod DOHC používá kompaktní ventilová vahadla s rolničkami a velmi nízkou úrovní tření.

Ventilový rozvod: Byl optimalizován průměr sacích ventilů kvůli lepšímu sání a zlepšení charakteristiky víření vzduchu, s cílem dosáhnout vyšší účinnosti spalování paliva.

Sací kanály

Spojením systému vířivé komůrky na straně sání s optimalizovaným průměrem sacího ventilu bylo dosaženo lepší charakteristiky víření nasávaného vzduchu.

Sací potrubí

Vůz používá sací potrubí z pryskyřice. Oproti předchozímu provedení z hliníku se hmotnost potrubí snížila asi o 1600 g. To přispělo k lepší charakteristice točivého momentu i spotřebě paliva.

Systém vačkového pohonu

Agregát používá k pohonu vačkového hřídele vysoce odolný řetězový rozvod, který se lépe vyrovnává s kolísáním točivého momentu vznětového motoru.

3. Systém rozvodu paliva typu Common Rail

S ohledem na lepší charakteristiku se používá systém vysokotlakého rozvodu paliva typu Common Rail. Palivo se přivádí pomocí vysokotlakého čerpadla do palivového potrubí (společného pro všechny válce) pod tlakem 180 MPa. U modelu Impreza XV se vznětovým boxerem byl použit nejmodernější systém snižující emise ve výfukových plynech díky optimálnímu řízení vstřikování.

Elektromagneticky ovládané vstřikovací ventily: V motoru se používají speciálně navržené vstřikovací ventily. Po zkrácení vstřikovacích ventilů bylo možné zachovat stejnou šířku motoru jako v případě standardního zážehového agregátu, a to i přes delší zdvih pístů.

4. Turbodmychadlo

Pohonná jednotka používá turbodmychadlo s variabilní tryskou, které bylo speciálně navrženo tak, aby přeplňování zajistilo dostatečný výkon v nejširším spektru otáček. Samotné turbodmychadlo je umístěno pod motorem a je přímo fyzicky spojeno s katalyzátory kvůli snížení emisí. Výsledkem je lepší reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu a současně i snížení těžiště motoru. Turbodmychadlo bylo doplněno o senzor zdvihu. Lepší řízení variabilních lopatek se odrazilo v nižších emisích ve výfukových plynech.

5. Výfukový systém

Konstruktéři vyladili výfukový systém tak, aby co nejlépe spolupracoval se vznětovým motorem.

6. Systém řízení výfukových emisí

Používá se filtr pevných částic (DPF) tzv. uzavřeného typu, sloužící ke snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. Systém pro řízení emisí splňuje požadavky evropské emisní normy EURO 5.

Filtr pevných částic je umístěn pod motorem společně s turbodmychadlem. Vylepšuje se tím nejen filtrování výfukových plynů, ale zároveň se zachovává nízko položené těžiště, což přispívá k vynikající ovladatelnosti vozu – na té však má nejvyšší zásluhu stálý pohon všech kol Symmetrical AWD.

Oxidační katalyzátor

Katalyzátor přeměňuje nespálené palivo na vodu a oxid uhličitý. Konstrukce této jednotky je dostatečně kompaktní, aby bylo možné ji aktivovat velmi záhy po spuštění motoru. Pokud teplota za určitých jízdních podmínek stoupne na hodnotu 300 °C, oxidační katalyzátor generuje NO2, který způsobí oxidaci pevných částic nashromážděných ve filtru pevných částic.

Filtr pevných částic (DPF) uzavřeného typu

Použitím filtru pevných částic (DPF) tzv. uzavřeného typu se zlepšuje účinnost spalování motoru a zároveň snižuje obsah pevných částic ve výfukových plynech. Vůz se tak může pochlubit ještě lepšími ekologickými parametry.

DPF uzavřeného typu obsahuje filtr voštinové konstrukce vyrobený z karbidu křemíku. Kanálky ve filtru jsou střídavě uzavřeny na jedné nebo druhé straně, přičemž na vnitřní stěně filtru jsou mikroskopické póry, které při průchodu výfukových plynů účinně odfiltrují všechny pevné částice.

Nashromážděné pevné částice se spalují přímo uvnitř filtru při dosažení teploty 600 °C nebo vyšší (v závislosti na provozních podmínkách) a znovu se regenerují a vypouštějí ve formě oxidu uhličitého. Pokud je naopak vnitřní teplota filtru při stálém zatížení nízká, teplota uvnitř vrstev se reguluje tak, aby se pevné částice spálily – ty se regenerují, zpracovávají a vypouštějí ve formě oxidu uhličitého.

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR)

Motor používá systém recirkulace výfukových plynů (EGR), a splňuje tak požadavky evropské emisní normy EURO 5. Ochlazené výfukové plyny se přivádí zpět do spalovací komory, a tak dochází ke snížení emisí NOx v důsledku nižší teploty spalování. Zvětšil se chladič systému recirkulace výfukových plynů, což se odrazilo v dalším snížení emisí.

7. Systém uložení motoru

Motor je uložen na pružných blocích naplněných kapalinou. Výsledkem jsou ještě nižší úrovně vibrací a lepší jízdní chování.

Impreza XV: hnací ústrojí

Symetrické uspořádání

Požitek za volantem Imprezy XV do značné míry staví na jedinečném symetrickém uspořádání pohonu od Subaru; všechny aspekty byly pečlivě odladěny s cílem dosáhnout co nejvyššího potěšení z jízdy v kombinaci s optimální spotřebou paliva. Vrozená agilita vozu byla v případě Imprezy XV ještě posílena nižším zabudováním motoru. Hnací jednotka s nižším těžištěm podtrhuje vynikající jízdní vlastnosti a potěšení za volantem Imprezy XV.

Pohon všech kol Symmetrical AWD

Systém AWD byl pečlivě navržen a sladěn s dalšími komponentami Imprezy XV. Optimální kombinace motoru a převodovky umožňuje využít všech předností jedinečného pohonu Subaru Symmetrical AWD, který vyvíjíme již řadu let na pozadí naší základní technologie plochého motoru s protiběžnými písty.

Aktivní rozdělování točivého momentu AWD (E-4AT)

Elektronicky řízený systém stálého pohonu všech kol zaručuje vynikající jízdní stabilitu a vysokou trakci díky schopnosti rychle reagovat na náhlé změny povrchu vozovky. Systém nepřetržitě sleduje jízdní podmínky všech čtyř kol i točivý moment motoru a podle zjištěných údajů okamžitě přerozděluje hnací moment mezi kola přední a zadní nápravy. Rozdělováním hnací síly se omezují ztráty točivého momentu na minimum, což umožňuje jízdu s co nejnižší spotřebou paliva.

AWD / centrální (mezinápravový) diferenciál s omezenou svorností (LSD) a viskózní spojkou (5MT s redukční převodovkou, 6MT)

Systém AWD s přímo řazenou převodovkou využívá centrální diferenciál s kuželovými koly. Točivý moment se mezi kola přední a zadní nápravy rozděluje v základním poměru 50:50. Diferenciál s omezenou svorností a viskózní spojkou zamezuje rozdílům točivého momentu, a tak udržuje vynikající stabilitu vozu při průjezdu zatáčkami.

Elektronicky řízená čtyřstupňová automatická převodovka s manuálním módem (SS E-4AT*) (provedení 2.0R AT)

Převodovka s možností přímého řazení umožňuje sportovní jízdu jako s manuálním ústrojím, přičemž vyniká skvělou odezvou, minimálními rázy při řazení a lepší spotřebou paliva. Páka voliče převodovky může být ve čtyřech polohách: P-R-N-D. Všechna provedení AT jsou vybavena funkcí sportovního řazení umožňující řidiči vychutnat si pocity jako při ruční volbě převodových stupňů.

Přeřazení na neutrál

Pokud řidič sešlápne brzdový pedál a drží jej po určitou dobu v této poloze, například při čekání na semaforech, převodovka automaticky přeřadí na neutrál kvůli úspoře paliva. Když řidič brzdový pedál uvolní, převodovka opět sama navolí režim „D“.

Pětistupňová manuální převodovka s redukcí (provedení 2.0R MT)

Tato převodovka s hladkým chodem vyniká rychlejší a stabilnější změnou převodových stupňů, charakteristickou pro podélné uspořádání, při současném snížení hlučnosti a zlepšení pocitů při řazení. Pomocný redukční převod s volbou HI-LOW je již tradičním prvkem výbavy vozů Subaru – zde zaručuje vynikající jízdní výkony například při výjezdu prudkých kopců, tažení přívěsu či podobných situacích.

Šestistupňová manuální převodovka pro SUBARU BOXER DIESEL (provedení 2.0D)

Pro model se vznětovým boxerem byla speciálně vyvinuta šestistupňová manuální převodovka. Převodové stupně jsou odladěny tak, aby vyhovovaly výstupní charakteristice motoru SUBARU BOXER DIESEL v Impreze XV. Díky optimálnímu uspořádání ozubených kol a konfiguraci řadicího mechanizmu má tato převodovka stejnou délku jako pětistupňové ústrojí. Vůz tak může používat prostorově nenáročnou a lehkou šestistupňovou převodovku. Díky optimalizaci převodových poměrů, mohutnému točivému momentu vznětového motoru a širokému odstupňování převodů vznikla převodovka spolehlivě pokrývající všechny typy použití vozu, od popojíždění ve městě až po rychlé dálniční přesuny.

Impreza XV: podvozek

Koncepce dynamického ovládání podvozku Subaru (Subaru DC3)

• (1) Spojení výtečné reakce řízení, přizpůsobivého podvozku a výrazně optimalizované trakce díky dokonalejšímu zavěšení zadních kol znamená pro řidiče úchvatné jízdní zážitky.
• (2) Ke skvělému pohodlí během jízdy přispívá kvalitnější záběr pneumatik a dobré vyhlazování nerovností na vozovce.
• (3) Celková koncepce podvozku a karoserie znamená pohodlný prostor pro řidiče i všechny spolucestující, stejně tak jako snadný přístup do zavazadlového prostoru.

Koncepce Subaru DC3 je postavena na skvělém vyvážení všech tří výše uvedených výhod. Výrazný pokrok je patrný v míře pohodlí, bezpečnosti a jízdních vlastností nastavených pro každodenní cestování.

Zavěšení kol

Vpředu je použita náprava typu McPherson, kterou Subaru postupně vyvíjí a zdokonaluje již řadu let. Kromě lepší ovladatelnosti a stability v podélném směru se zvýšilo i pohodlí při jízdě. Začlenění lehčích komponent se odrazilo ve snížení celkové hmotnosti vozu. Na zadní nápravě se objevuje upravené zavěšení kol s dvojitými lichoběžníky. To znamená výtečnou jízdní stabilitu a nižší hmotnost komponent. Přesunem zavěšení níže pod podlahu vznikl výrazně větší zavazadelník se snadným přístupem. Připojením systému zavěšení ke karoserii pomocí nápravnice se omezují rázy od povrchu vozovky, což přispívá k výtečnému jízdnímu pohodlí a kvalitnějšímu odhlučnění interiéru. Zavěšení kol modelu Impreza XV prošlo pečlivým odladěním. Model poskytuje agilní chování a sportovní jízdní vlastnosti díky vyšší torzní tuhosti a stabilitě při působení bočních sil.

Brzdy

Model používá vysoce spolehlivou brzdovou soustavu dodávající pocit naprosté bezpečnosti na každém povrchu a za všech jízdních i klimatických podmínek. Všichni řidiči, bez ohledu na své zkušenosti, si tak mohou plně vychutnat příjemný a uspokojující požitek z jízdy.

Tandemový posilovač brzd s táhlem

Vůz používá posilovač brzd s táhlem, jenž minimalizuje roztahování pláště posilovače při generování tlaku v brzdové soustavě. Použitý posilovač brzd zlepšuje absolutní výkon brzd a současně zajišťuje lepší zpětnou vazbu při brzdění.

Systém ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD)

Standardně dodávaný systém ABS zajišťuje dostatečný brzdný výkon zabraňující předčasnému zablokování kol a ztráty kontroly nad vozem. Systém zahrnuje i EBD sloužící k optimálnímu rozdělování brzdné síly na jednotlivá kola v závislosti na rozložení hmotnosti cestujících a nákladu.

Pneumatiky a kola

• Pneumatiky 205/55 R16 + litá kola o rozměru 6.5J ve standardní výbavě
• Z důvodu snížení hmotnosti se jako výbava na přání u provedení 2.0D nabízí sada na opravu pneumatik.

Elektrický posilovač řízení (pouze provedení 2.0D)

Je použito hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Charakteristika posilovače byla upravena tak, aby brala v potaz větší zatížení přední nápravy. Výsledkem je přímější řízení s jednoznačnou zpětnou vazbou.

Impreza XV: karoserie a bezpečnost

Prstencové výztuže karoserie

Jedinečná konstrukce karoserie Subaru využívá prstencové rámové výztuže kolem všech sloupků, ale podobné prstencové rámy najdeme i kolem celých dveřních otvorů, vpředu i vzadu. Tato konstrukce je základem modelu Impreza, kde jsme optimalizovali strukturu karoserie s využitím nejmodernějších technologií na pohlcování nárazové energie. Použili jsme různé druhy plechů z vysokopevnostní oceli v místech, kde budou nejúčinnější, a zajistí tak požitek z bezpečné a pohodlné jízdy. Zároveň došlo ke snížení celkové hmotnosti vozu.

Vylepšená struktura karoserie

Boční struktura karoserie prošla kompletním přepracováním za využití základní koncepce celosvětově proslulého rámu Subaru s prstencovými výztužemi. Použití rámových dveří se odrazilo ve skvělém vyvážení parametrů tuhosti, pevnosti a nízké hmotnosti při současném zvětšení dveřních otvorů pro snadné nastupování. Skelet vozu vyniká vysokou úrovní tuhosti, která je přímo spojena s lepšími jízdními výkony a pohodlím, ale zároveň i vynikající úrovní bezpečnosti v případě nehody, kdy zajišťuje ochranu cestujících na palubě vozu.

Bezpečnost v případě srážky v libovolném směru

Na základech rámové konstrukce karoserie používající prstencové výztuže Subaru dále vylepšilo parametry bezpečnosti v přední i zadní části vozu, stejně tak jako po obou stranách. To je zvláště důležité v zadních partiích vozu, kde bylo třeba zajistit dostatečné pohlcování energie nárazu v případě nehody, a to i přes zkrácení zadního převisu. Pro tento účel zde byla použita propracovaná konstrukce umožňující účinné pohlcení a rozptýlení energie nárazu do celé karoserie.

Vyšší bezpečnost v oblasti dveří

Vůz používá konstrukci zajišťující vysokou míru ochrany pohlcováním energie v případě bočního nárazu, která zároveň umožňuje snadný únik cestujících z havarovaného vozu.

• Konstrukce zabraňující uvěznění cestujících: U vozu je použita konstrukce zabraňující uvěznění cestujících po nehodě; přední i zadní dveře je možné otevřít i v případě, kdy dojde k deformaci vozu.
• Propojení lankem: Klika dveří je se západkou zámku propojena lankem, aby bylo možné dveře otevřít i v nouzové situaci, kdy je nutné vůz rychle opustit.
• Mechanizmus uzávěru zadních dveří: Zajišťovací mechanizmus dveří byl v místě prahů karoserie posílen tak, aby nemohlo dojít k nadměrnému zdeformování dveří a proniknutí do prostoru pro cestující v případě boční kolize. Touto úpravou došlo ke zvýšení bezpečnosti při současném snížení celkové hmotnosti vozu.

Zvýšení bezpečnosti v zadní části vozu

Vozidlo používá konstrukci, u které je výška zadního rámu sladěna s výškou předního nárazníku běžných osobních vozů. To umožňuje účinně pohlcovat a rozptylovat nárazovou energii v případě nehody, kdy se rám postupně bortí a zamezuje prudkému přenášení síly při nárazu do vozidla zezadu.

Konstrukce i materiál rámu kapoty, konstrukce stěračů a dalších komponent je optimálně upravena s ohledem na pohlcování energie v případě kolize. Všechny provedené změny omezují riziko zranění chodců v případě střetu s vozem.

Konstrukce pohonné jednotky zlepšující pohlcování nárazové energie

Plochý motor s protiběžnými písty a podélně uložená převodovka účinně omezují riziko zranění cestujících v případě čelního střetu vozidla. Uložení motoru s převodovkou je navrženo tak, aby se tyto komponenty posunuly podél podlahy karoserie, a nepronikly tak do interiéru vozu, čímž se snižuje možnost sekundárního zranění cestujících ve vozidle.

Boční a hlavové airbagy SRS

Boční a hlavové airbagy SRS (součást základní výbavy) výrazně přispívají ke snížení rizika zranění cestujících v případě bočního nárazu vozidla, neboť znatelně zvětšují chráněnou plochu, a tak se podílí na celkové úrovni bezpečnosti pro případ nehody.

Opěrky na předních sedadlech snižující riziko poranění krční páteře

Opěrky hlavy: Opěrky hlavy svým provedením zamezují extrémnímu zatížení krční páteře, neboť v případě nárazu rychle podepřou hlavu. Výrazně se tak snižuje pravděpodobnost poranění krku či podobné zranění v důsledku náhlého trhnutí hlavou a zároveň se zmírňuje náraz do samotné hlavy.

Opěradla sedadel: Celá opěradla sedadel pohlcují energii při zatlačení cestujícího směrem vzad.

Ostatní

Bezpečnostní pedály: Brzdový pedál a pedál spojky (pouze provedení MT), resp. nožní opěra (pouze provedení AT) má speciální bezpečnostní konstrukci zamezující zranění spodní části nohou řidiče.

Interiér pohlcující nárazovou energii: U všech sloupků karoserie a vnitřních částí podélných nosníků je použita konstrukce pohlcující nárazovou energii, která v případě kolize zmírňuje sekundární střet cestujících s částmi interiéru ve vozech nevybavených hlavovými airbagy.

Stabilizační systém (VDC): Standardní výbavou vozidla je stabilizační systém VDC (Vehicle Dynamics Control) s protiprokluzovou funkcí, který se podílí na ještě vyšší bezpečnosti a radosti z jízdy. Díky vynikajícím jízdním vlastnostem daným pohonem Symmetrical AWD se stabilizační systém aktivuje skutečně jen za nebezpečných jízdních situací: VDC zajišťuje stabilitu vozidla v případě potřeby. To je zárukou radosti z jízdy bez negativních dopadů na jízdní bezpečnost, pro kterou si Subaru získalo světové renomé. Vynikající jízdní stabilita je výsledkem nepřetržitého sledování informací poskytovaných z nejrůznějších senzorů, na které vůz reaguje citlivým řízením systému ABS (protiblokovací brzdový systém), TCS (protiprokluzová soustava – řízení motoru a brzdové soustavy), diferenciálu s omezenou svorností (řízení trakce) a stabilizačního systému VDC (řízení motoru a brzd s protiprokluzovou funkcí).