Na bázi úspěšné S-třídy vyvinul Mercedes Benz špičkový model Pullman určený výhradně pro zvláštní příležitosti. Tím pokračuje ve více než sedmdesátileté tradici výrobce exkluzivních reprezentativních limuzín.
Nový model se oproti prodloužené verzi třídy S vyznačuje ještě o metr delším rozvorem, takže teď měří 4085 mm při celkové délce 6158 mm. Bohatá nabídka místa přijde vhod cestujícím na zadních sedadlech uspořádaných ve stylu vis-á-vis (tzn. proti sobě). Prostor pro nohy mezi oběma řadami sedadel je teď 70 cm, což je o 20 cm víc než u předchozího Pullmana. Pro dvě řady zadních sedadel se dodává buď lavice s elektricky nastavitelnými vnějšími sedadly nebo na přání dvě jednotlivá sedadla, rovněž elektricky seřiditelná. Nová limuzína tak nabízí celkem 6 nebo 7 sedadel.
Označení Pullman poukazuje na neobyčejně luxusní charakter nové limuzíny. Americký továrník George Mortimer Pullman z Chicaga se v polovině 19. století proslavil stavbou ojedinělých železničních vagónů. Od té doby platí za symbol nejvyššího komfortu na kolech. Už v roce 1928 byl Pullman definován jako „vozidlo a řidič“, neboť prostor mezi sedadlem řidiče a kabinou oddělovala přepážka.
A tomuto duchu odpovídá i současný Mercedes Benz Pullman do nejmenších detailů a zároveň nastoluje v tomto segmentu nová měřítka v oblasti komfortu a bezpečnosti. Ty má na svědomí mj. individuálně nastavitelná klimatizace a moderní audiosystém, ale také šest bočních airbagů ve dveřích, které společně s okenními airbagy pro zadní sedadla, elektricky stavitelnými opěrkami hlavy a tříbodovými bezpečnostními pásy na všech sedadlech zaručují dokonalou ochranu všech cestujících. Řidič profituje především z navigačního systému, multifunkčního volantu, elektricky seřiditelného sedadla s opěrkou, xenonových světlometů, apod. Také cestující na zadních sedadlech si mohou vybrat z bohaté nabídky individuální výbavy (na přání). Mezi ně můžeme zařadit dorozumívací zařízení pro komunikaci s řidičem, bar s ledničkou, multimediální konzoli s 2 monitory, DVD přehrávač, hifi soustavu, klimatizaci a pracovní stolek.
Vzhledem k hmotnosti vozu 2800 kg (i přes bohatou sériovou výbavu je jen o 400 kg těžší než S 500) museli inženýři zesílit karosérii i komponenty podvozku, vyvinout nový třídílný spojovací hřídel a prodloužit výfukový systém. Nový boční středový díl karosérie je konstruován jako dveře, které lze v servisu jednoduchým „grifem“ otevřít.
Pod kapotou pracuje buď zážehový osmiválec 5.0 (225 kW/306 k) nebo dvanáctiválec 5.8 (270 kW/367 k) se samočinným odpojováním válců. Pohodlné cestování zajišťuje vzduchové pérování AIRmatic, elektronický stabilizační program ESP, pětistupňový „automat“ a kola 83 x 18.
