Citroën C-Crosser pro moderní dobrodružství

Na frankfurtském autosalonu překvapil Citroën  víceúčelovým modelem C-Crosser, který nezvyklou variabilitou zevnějšku a inovačním konceptem interiéru oslovuje všechny, kteří touží po extrémně flexibilním vozidla s duchem dobrodružství, volnosti a vitality.

Cílem nezvykle širokého ztvárnění interiéru bylo vytvořit co největší vnitřní prostor s vyvýšenými předními sedadly. Pocit prostoru zesiluje navíc zasklení přecházející od čelního okna až do střechy.

Díky nejmodernější „drive by wire“ technologii může být řízení uspořádáno vpravo, uprostřed nebo vlevo, takže řídit může třeba i spolujezdce. Průkopnická modulová technologie nepotřebuje žádné pevné spojení mezi ovládanými prvky a motorem, řízením či brzdami. Všechny prvky jsou navíc umístěny na volantu, takže v prostoru pro nohy nenajdeme žádné pedály.

Šestimístný Citroën C-Crosser lze využít pro nejrůznější potřeby, a dokonce i přestavět v pikap, když se elektricky ovládaná zadní stěna včetně střechy se zasune do podlahy. A překlopením zadních sedadel vznikne úložná plocha 1,90 x 1,20 m. Cestující jsou chráněni navíc dělicí stěnou integrovanou do sedadla.

Manipulaci s neskladnými nebo těžkými předměty ulehčují boční posuvné dveře a nakládací hrana, kterou lze o 100 mm snížit. Nechybí ani elektricky nastavitelná střešní lišta pro přepravu dlouhých předmětů nezávisle na konfiguraci vozu.

Studie Citroënu se dokáže přizpůsobit každému prostředí, o což se stará mj. světlá výška samočinně nastavovaná v rozmezí od 140 do 200 cm (v závislosti na rychlosti a stavu silnice), pohon všech kol s elektronicky řízenou viskózní spojkou, auto-adaptivní automatika řazení, Hydroaktiv 3 a řiditelná zadní kola. Požadovanou stabilitu za všech podmínek zajišťuje ABS a ESP. Tlak na každý brzdový kotouč nepřetržitě kontroluje řídicí elektronika brzdového systému. Podvozek se podle stylu jízdy a povrchu vozovky samočinně nalaďuje na „sport“ nebo „komfort“.

Bohaté zkušenosti s pérováním Hydroaktiv 3 a velká flexibilita elektronických a hydraulických systémů umožňují Citroënu nabídnout terénní vozidlo s neobvyklým komfortem a jízdním potěšením. Citroën používá elektronické řízení hydraulických systémů pro všechny dynamické funkce studie. Výsledkem je např. nové řešení umístění volantu ve vztahu ke všem třem předním sedadlům. Ovládací prvky na volantu snižují také časovou prodlevu zvláště při kritickém brzdění, neboť žádný pedál nemůže být dosažen rychleji. Vůz zrychluje otáčením obou rukojetí směrem dopředu, brzdí se naopak pohybem dozadu. Obě rukojeti jsou vzájemně propojeny a reagují současně na pokyny řidiče.

Bezpečné chování vozu při vysoké rychlosti zvyšuje přesné řízení za přispění řiditelné zadní nápravy. Při nízké rychlosti se kola natáčejí proti předním, což ulehčuje manévrování při parkování nebo jízdě v terénu. Při vysoké rychlosti zatáčejí zadní kola ve stejném směru jako přední.